Do světa formule 1 míří další nový tým. Poté, co F1 schválila vstup amerického Cadillacu od sezony 2026, se rýsuje příchod dvanáctého týmu. Projekt, na kterém se podílí i bývalý šéf Aston Martinu a Alpine Otmar Szafnauer, by mohl rozšířit startovní rošt už za tři až čtyři roky. Záda mu kryje dosud neodhalená automobilka, a jak tvrdí Szafnauer, vše je připraveno – chybí jen zelená od vedení šampionátu. Uvedl to server Crash.
Formule 1 měla naposledy 12 týmů v roce 2012, než na konci sezony odešel tým HRT. Od té doby se pole zúžilo na 10 stájí, přičemž týmy opakovaně odmítaly další uchazeče s odvoláním na obavy o dělení prostředků z finančního koláče. Ledy se však pohnuly s přijetím Cadillacu do seriálu od roku 2026 – a dvanáctý tým by mohl následovat.
Otmar Szafnauer v rozhovoru pro The Race odhalil, že pracuje na vstupu nového týmu do formule 1. „Finance jsou zajištěné. Ti lidé, kteří za tím stojí, to myslí vážně. A co víc – máme za sebou automobilku, která má zájem být součástí formule 1,“ uvedl bývalý šéf týmů Racing Point, Aston Martin a Alpine.
Zatím není jasné, o jakou automobilku se jedná. Projekt se ale podle Szafnauera nachází v pokročilé fázi příprav. V případě příznivých podmínek by tým mohl vstoupit do šampionátu už v roce 2028 nebo 2029. „Pokud F1 vyhlásí výzvu k podání přihlášky, jsme připraveni,“ řekl.
Szafnauer nevylučuje ani možnost vstupu prostřednictvím odkupu některého ze stávajících týmů. V posledních měsících se čile spekuluje o budoucnosti Alpine ve F1, zvlášť po ukončení programu továrních motorů. „Někteří majitelé mohou časem dojít k tomu, že nadešel čas odejít. A pak přijde naše šance,“ naznačil Szafnauer.
Připravovaný tým by měl vyrůst na zelené louce podobně jako projekt Lawrence Strolla u Aston Martinu. „Máme prostředky na výstavbu aerodynamického tunelu, vývojového centra i továrny. Do tří let se to dá postavit,“ říká Szafnauer. Zároveň dodává, že klíčové bude i sestavení týmu odborníků a vývoj simulačních nástrojů.
Součástí projektu má být i vlastní pohonná jednotka. Podle Szafnauera bude partnerem týmového motorového programu právě zmíněná automobilka. Vývoj motoru a technické zázemí jsou podle něj klíčem ke konkurenceschopnosti. „Automobilka, kterou máme za sebou, je velmi schopná,“ ujišťuje.
Szafnauer připomněl své zkušenosti z dob British American Racing, kde během dvou let posunuli tým mezi přední stáje. „Začínali jsme se třemi lidmi a ve druhé sezoně jsme se dělili o čtvrté místo v šampionátu. Vím, co to obnáší,“ řekl.
Vedení F1 zatím neoznámilo, zda a kdy vyhlásí nový proces pro podání žádostí o dvanáctý tým. Szafnauer ale věří, že pokud se tak stane, bude jeho projekt připraven okamžitě zareagovat. „Chci být nachystaný, kdyby se to otevřelo,“ zdůraznil.
Ambicí projektu je vstup do formule 1 v horizontu tří až čtyř let. „Rok 2028 nebo 2029 je realistický cíl. Pokud začneme teď, můžeme být konkurenceschopní. Ale potřebujeme čas a příležitost,“ uzavírá Otmar Szafnauer.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.