McLaren zvolil v Kanadě riskantní start na intermediálkách s Norrisem a Piastrim, který se kvůli rychlému osychání trati ukázal jako chybný. Oba jezdci brzy přezuli, Norris odstoupil a Piastri měl kolizi. Tým ale tvrdí, že rozhodnutí bylo v danou chvíli správné.
McLaren vstupoval do závodu v Montrealu s odvážnou strategií, když Lando Norris a Oscar Piastri jako jediní z předních jezdců odstartovali na přechodných pneumatikách. Ostatní piloti většinou zvolili suché slicky, protože trať rychle osychala.
Rozhodnutí padlo po ranním dešti, který sice před startem ustal, ale trať zůstávala vlhká a kluzká. Podle šéfa týmu Andrey Stelly šlo v danou chvíli o správné posouzení situace, protože podmínky byly stále kluzké a těžko čitelné.
„Musíte vzít v úvahu, že pneumatiky se nasazují pět minut před startem a že jsme měli zhruba sedm minut na rozhodnutí,“ vysvětlil Stella. „V našem pohledu byla trať kluzká, bylo obtížné udržet teplotu pneumatik a stále pršelo.“
Krátce po rozhodnutí ale déšť ustal a trať začala rychle osychat. Situaci navíc zkomplikovaly dvě dodatečná zaváděcí kola kvůli odstavenému vozu Racing Bulls, která McLarenu vzala potenciální výhodu.
Stella přiznal, že zpětně bylo rozhodnutí penalizováno změnou podmínek, ale v době jeho učinění dávalo smysl. „Kdyby závod začal o pár minut dříve, mohli jsme vidět úplně jiný průběh,“ uvedl.
Norris se po startu dokonce dostal do čela díky lepšímu záběru na mokré trati, ale jakmile začala trať schnout, výhoda intermediálek zmizela a oba jezdci museli rychle zamířit do boxů pro střední směs.
McLaren navíc čelil dalším problémům, když Oscar Piastri v desáté zatáčce kolidoval s Alexem Albonem, což jeho závod ještě více zkomplikovalo. Lando Norris mezitím přišel o šanci na body kvůli technickým problémům, které jej nakonec donutily odstoupit.
Stella zdůraznil, že rozhodování probíhalo společně mezi týmem a jezdci. „Chtěl jsem mít jistotu, že přežijeme první kola,“ řekl s tím, že chladné podmínky ztěžovaly zahřátí slicků.
„Vždy musíme být opatrní při hodnocení rozhodnutí podle výsledku. V době rozhodování byly podmínky jiné,“ dodal šéf McLarenu, který odmítl kritiku strategie jako chybné.
McLaren tak z Kanady odjíždí s pocitem promarněné šance, přestože podle vedení týmu šlo o logické rozhodnutí v rychle se měnících podmínkách, které nakonec závod zásadně ovlivnily.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
