McLaren zvolil v Kanadě riskantní start na intermediálkách s Norrisem a Piastrim, který se kvůli rychlému osychání trati ukázal jako chybný. Oba jezdci brzy přezuli, Norris odstoupil a Piastri měl kolizi. Tým ale tvrdí, že rozhodnutí bylo v danou chvíli správné.
McLaren vstupoval do závodu v Montrealu s odvážnou strategií, když Lando Norris a Oscar Piastri jako jediní z předních jezdců odstartovali na přechodných pneumatikách. Ostatní piloti většinou zvolili suché slicky, protože trať rychle osychala.
Rozhodnutí padlo po ranním dešti, který sice před startem ustal, ale trať zůstávala vlhká a kluzká. Podle šéfa týmu Andrey Stelly šlo v danou chvíli o správné posouzení situace, protože podmínky byly stále kluzké a těžko čitelné.
„Musíte vzít v úvahu, že pneumatiky se nasazují pět minut před startem a že jsme měli zhruba sedm minut na rozhodnutí,“ vysvětlil Stella. „V našem pohledu byla trať kluzká, bylo obtížné udržet teplotu pneumatik a stále pršelo.“
Krátce po rozhodnutí ale déšť ustal a trať začala rychle osychat. Situaci navíc zkomplikovaly dvě dodatečná zaváděcí kola kvůli odstavenému vozu Racing Bulls, která McLarenu vzala potenciální výhodu.
Stella přiznal, že zpětně bylo rozhodnutí penalizováno změnou podmínek, ale v době jeho učinění dávalo smysl. „Kdyby závod začal o pár minut dříve, mohli jsme vidět úplně jiný průběh,“ uvedl.
Norris se po startu dokonce dostal do čela díky lepšímu záběru na mokré trati, ale jakmile začala trať schnout, výhoda intermediálek zmizela a oba jezdci museli rychle zamířit do boxů pro střední směs.
McLaren navíc čelil dalším problémům, když Oscar Piastri v desáté zatáčce kolidoval s Alexem Albonem, což jeho závod ještě více zkomplikovalo. Lando Norris mezitím přišel o šanci na body kvůli technickým problémům, které jej nakonec donutily odstoupit.
Stella zdůraznil, že rozhodování probíhalo společně mezi týmem a jezdci. „Chtěl jsem mít jistotu, že přežijeme první kola,“ řekl s tím, že chladné podmínky ztěžovaly zahřátí slicků.
„Vždy musíme být opatrní při hodnocení rozhodnutí podle výsledku. V době rozhodování byly podmínky jiné,“ dodal šéf McLarenu, který odmítl kritiku strategie jako chybné.
McLaren tak z Kanady odjíždí s pocitem promarněné šance, přestože podle vedení týmu šlo o logické rozhodnutí v rychle se měnících podmínkách, které nakonec závod zásadně ovlivnily.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
