Velká cena Kanady nabídla napínavý souboj jezdců Mercedesu George Russella a Kimiho Antonelliho. Šéf týmu Toto Wolff ocenil atraktivní podívanou, zároveň ale varuje, že pokud budou podobné bitvy ohrožovat výsledky nebo vést ke kolizím, Mercedes může zasáhnout.
Velká cena Kanady nabídla jeden z nejzajímavějších momentů dosavadní sezony, když se jezdci Mercedesu George Russell a Kimi Antonelli utkali v přímém souboji o vítězství. Oba piloti předvedli agresivní, ale většinou korektní závodění, které ocenili fanoušci i odborníci. Vedení týmu však sledovalo jejich bitvu s podstatně většími obavami.
Napětí mezi oběma jezdci bylo patrné už během sprintového závodu. Russell a Antonelli bojovali bok po boku v první zatáčce, přičemž mladý Ital se ocitl mimo trať a po závodě naznačil, že jeho týmový kolega překročil hranici férového souboje. Dokonce se během komunikace s týmem domáhal penalizace pro Russella.
O den později se rivalita přenesla i do hlavního závodu. Oba vozy Mercedesu byly mimořádně konkurenceschopné a během úvodních třiceti kol si jejich jezdci několikrát vyměnili vedení. Několik manévrů bylo velmi těsných a v některých okamžicích hrozil kontakt, který mohl ukončit závod oběma jezdcům.
Nakonec k havárii nedošlo, ale Russellův závod skončil kvůli technickému problému s pohonnou jednotkou. Antonelli tak převzal kontrolu nad závodem a připsal si další důležité vítězství. Mercedes se mohl radovat z výsledku, zároveň však získal další důkaz o tom, jak tenká je hranice mezi atraktivním soubojem a týmovou katastrofou.
Toto Wolff po závodě připustil, že z pohledu diváků šlo o skvělou podívanou. „Je snadné po závodě říct, že to bylo skvělé pro tým i pro sport a že jsme si ten souboj všichni užili. To je do určité míry pravda, ale musíme se podívat i na druhou stránku věci. Několikrát to bylo opravdu velmi těsné,“ uvedl šéf Mercedesu.
Rakouský manažer upozornil zejména na situace, kdy Antonelli při pokusu o útok zablokoval kola nebo kdy oba jezdci projížděli poslední šikanou s minimálními rozestupy. „Mohlo to skončit dvojitým odstoupením. Nebylo by to kvůli příliš agresivní jízdě, ale jednoduše kvůli chybě,“ vysvětlil Wolff.
Podle zahraničních médií je současný přístup Mercedesu umožněn také tím, že tým měl v Montrealu výrazné výkonnostní rezervy. I když se Russell s Antonellim vzájemně zdržovali soubojem, byli stále rychlejší než jejich soupeři. Wolff ale zdůraznil, že podobná situace nebude platit na každém okruhu.
„Dnes jsme měli dostatečný náskok. Když bojovali mezi sebou, stále jsme byli rychlejší než ostatní. Ale mohou přijít závody, kdy nás podobné souboje budou stát cenný čas nebo vítězství. V takové situaci bychom možná museli trochu ubrat,“ naznačil možnost budoucích týmových pokynů.
Mnoho expertů v souvislosti s aktuální situací připomíná rivalitu Lewise Hamiltona a Nica Rosberga. Mercedes tehdy dlouhá léta prosazoval filozofii volného závodění mezi svými jezdci. Série incidentů však vyvrcholila kolizí ve Velké ceně Španělska 2016, po níž muselo vedení týmu přehodnotit svůj přístup. Wolff si dobře uvědomuje, že podobný scénář by se neměl opakovat.
Dalším tématem byla rádiová komunikace během sprintu. Wolff naznačil, že se mu nelíbilo, když jeden jezdec žádal penalizaci pro druhého. „Je správné ukazovat emoce a bojovat naplno, ale nejdůležitější je soustředit se na řízení. Pokud jde o žádosti o penalizace, to je něco, co si vyřešíme interně,“ prohlásil.
Kanadský víkend nakonec výrazně posílil Antonelliho pozici v čele šampionátu. Mladý Ital si připsal čtvrté vítězství sezony a zvýšil svůj náskok na Russella na 43 bodů. Mercedes nadále dominuje průběžnému pořadí, ale stále více se ukazuje, že největší výzvou pro tým nemusí být konkurence z ostatních stájí. Klíčové bude udržet pod kontrolou rostoucí rivalitu mezi dvěma vlastními jezdci, kteří jsou odhodláni bojovat o titul až do posledního závodu sezony.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
