George Russell v Kanadě po odstoupení kvůli technické poruše v emocích odhodil opěrku hlavy, za což dostal od FIA podmíněnou pokutu. Mercedes potvrdil selhání baterie. Závod ovládl Kimi Antonelli, který navýšil vedení v šampionátu a potvrdil dominantní formu.
George Russell prožil v Kanadě dramatický závod, který pro něj skončil technickým odstoupením po problémech s monopostem Mercedesu. Už během úvodních kol přitom sváděl intenzivní interní souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim o vedení, což potvrdilo silné tempo stáje v Montrealu.
Podle shody zahraničních médií se problém objevil po průjezdu šikanou mezi zatáčkami 3 a 4, kde Russell ztratil kontrolu nad výkonem vozu. Krátce poté zastavil a bylo zřejmé, že jde o vážnou technickou závadu, která jej vyřadila ze hry o vítězství.
Více zdrojů se shoduje, že šlo pravděpodobně o selhání elektrického systému nebo baterie, což následně potvrdil i šéf Mercedesu Toto Wolff. Ten uvedl, že vůz „zcela ztratil elektrický výkon“.
Po odstoupení Russell v emocích odhodil opěrku hlavy svého monopostu směrem na trať. Tento moment okamžitě zaznamenali komisaři FIA a zahájili standardní přezkum incidentu.
FIA následně potvrdila podmíněnou pokutu 5 000 eur se zkušební dobou 12 měsíců. Vysvětlila, že zohlednila jezdcovu spolupráci, omluvu a také fakt, že šlo o reakci v emočně vypjaté situaci po technickém selhání.
Ve svém oficiálním rozhodnutí komisaři uvedli, že vyslechli Russella i zástupce Mercedesu a analyzovali videozáznam. Jezdec podle dokumentu přiznal frustraci a označil své chování za nevhodné a „trapné“.
Britská i mezinárodní média zdůraznila, že Russell se komisařům omluvil a vyjádřil ochotu omluvit se i veřejně. FIA jeho postoj vzala v úvahu při zmírnění trestu na podmíněnou formu bez okamžité finanční sankce.
Mercedes po závodě potvrdil, že problém s monopostem byl pravděpodobně způsoben poruchou baterie nebo energetického modulu. Tým tak přišel o šanci bojovat o vítězství v závodě, který měl velmi slibný průběh.
Závod samotný nakonec ovládl Kimi Antonelli, který podle většiny zahraničních reportů (včetně F1.com a Reuters) potvrdil svou dominanci a získal další plný bodový zisk. Tím si upevnil vedení v šampionátu.
Do další Velké ceny v Monaku vstupuje Antonelli s výrazným náskokem 43 bodů před Russellem, což potvrzuje jeho aktuální formu i silu Mercedesu v sezoně. Russell naopak odjíždí z Kanady s hořkým výsledkem, který kombinoval technické zklamání i disciplinární dohru.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
