FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Formule 1 se připravuje na novou sezonu plnou změn. První reakce z paddocku ale naznačují, že přechod na novou generaci monopostů nebude úplně jednoduchý. Po jednání Komise F1 v Bahrajnu proto FIA zveřejnila oficiální stanovisko, ve kterém shrnula další postup při schvalování pravidel i první dojmy jezdců získané prostřednictvím speciálního dotazníku.
Jednání proběhlo 18. února na okruhu Bahrain International Circuit, kde se současně koná druhý předsezonní test. Právě během testování se poprvé ve větší míře ukázalo, jak připravované změny ovlivní chování vozů i samotné závodění od roku 2026. FIA potvrdila, že „úpravy předpisů Formule 1 pro rok 2026 byly odsouhlaseny a nyní budou předloženy Světové radě motorsportu ke konečnému schválení“. Zároveň ale zdůraznila, že testování je zatím ve fázi sběru dat a vyhodnocování, takže konečná podoba pravidel se může ještě vyvíjet.
Důležitou součástí jednání byla zpětná vazba jezdců. Federace uvedla, že „konstruktivní diskuse proběhla mezi všemi týmy na základě prvotních ohlasů jezdců“. Diskuze se týkaly ovladatelnosti vozů, fungování pohonných jednotek a energetického managementu, aerodynamiky, možností předjíždění i chování pneumatik a mechanické přilnavosti. První dojmy přinesly i pozitivní zprávy – jezdci ocenili zejména nižší hmotnost a menší rozměry vozů pro rok 2026, stejně jako klidnější projev a lepší akceleraci při výjezdech, což by mohlo přispět k atraktivnějším soubojům na trati.
Mnohem kritičtější reakce směřují k novým pohonným jednotkám. Přestože FIA ve svém vyjádření volí spíše opatrný tón, z prostředí týmů i jezdců zaznívá nespokojenost hlavně s fungováním energetického managementu. Diskuse se soustředily také na kontroverzi kolem Mercedesu, který čelí obviněním, že při provozní teplotě využívá „šedou zónu“ pravidel ohledně kompresního poměru, i když tým opakovaně zdůrazňuje, že jeho postup je v souladu s předpisy. FIA zároveň potvrdila, že se připravuje nový test měření kompresního poměru, který by mohl být zaveden od 1. srpna a měřil by 16:1 při provozní teplotě 130 °C oproti stávajícímu testu při okolní teplotě; návrh bude předmětem elektronického hlasování týmů.
Velkou pozornost vzbudila také startovní procedura. Nový systém vyžaduje složitější přípravu hybridního pohonu před samotným rozjezdem, kdy musí jezdci několik sekund optimalizovat chod turbodmychadla a energetického systému. Podle Andrey Stelly, šéfa McLarenu, je bezpečný start prioritou číslo jedna: „Musíme zajistit, aby všechny vozy byly při startu připravené, protože startovní rošt není místo, kde chcete, aby některé monoposty váhaly. Jde zde o větší zájem než jen o konkurenci. Všechny týmy a FIA musí při řešení startovní procedury jednat zodpovědně.“ Stella dále upozornil na rozdíly v rychlostech při použití lift and coast, které mohou vést k nebezpečnému přiblížení vozů na trati, a zdůraznil potřebu správného načasování startovních světel.
Přesto Komise odolala tlaku na rychlé změny. Na základě prvních dat z testů v Bahrajnu a Barceloně bylo rozhodnuto o tzv. „watching brief“ – sledování a sběr informací před případnými úpravami. „Další vyhodnocení a technické kontroly energetického managementu proběhnou během následujících tří dnů druhého předsezonního testu v Bahrajnu,“ uvedla Komise. „Bylo dohodnuto, že nejsou potřeba okamžité zásadní změny předpisů, protože dostupná data a zpětná vazba jsou stále předčasná. Předčasné zásahy by mohly zvýšit nestabilitu těsně před startem sezony.“ Další revize pravidel se uskuteční, jakmile bude k dispozici více informací, a kromě kompresního poměru se prověří i předchozí regulační otázky, jakmile FIA získá dostatek dat pro kvalifikovaná rozhodnutí.
Vedle technických otázek se otevřela také debata o budoucnosti sprintových závodů. „Proběhly diskuse o možnosti navýšení počtu sprintových podniků až na 12 na základě poptávky fanoušků a promotérů,“ potvrdila FIA. Případné rozšíření by se ale netýkalo sezony 2026 a zatím je vnímáno spíše jako dlouhodobý směr vývoje šampionátu směrem k roku 2027.
Testování v Bahrajnu pokračuje až do 20. února a jde o poslední předsezonní přípravu před startem sezony na Velké ceně Austrálie na začátku března.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
