FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Formule 1 se připravuje na novou sezonu plnou změn. První reakce z paddocku ale naznačují, že přechod na novou generaci monopostů nebude úplně jednoduchý. Po jednání Komise F1 v Bahrajnu proto FIA zveřejnila oficiální stanovisko, ve kterém shrnula další postup při schvalování pravidel i první dojmy jezdců získané prostřednictvím speciálního dotazníku.
Jednání proběhlo 18. února na okruhu Bahrain International Circuit, kde se současně koná druhý předsezonní test. Právě během testování se poprvé ve větší míře ukázalo, jak připravované změny ovlivní chování vozů i samotné závodění od roku 2026. FIA potvrdila, že „úpravy předpisů Formule 1 pro rok 2026 byly odsouhlaseny a nyní budou předloženy Světové radě motorsportu ke konečnému schválení“. Zároveň ale zdůraznila, že testování je zatím ve fázi sběru dat a vyhodnocování, takže konečná podoba pravidel se může ještě vyvíjet.
Důležitou součástí jednání byla zpětná vazba jezdců. Federace uvedla, že „konstruktivní diskuse proběhla mezi všemi týmy na základě prvotních ohlasů jezdců“. Diskuze se týkaly ovladatelnosti vozů, fungování pohonných jednotek a energetického managementu, aerodynamiky, možností předjíždění i chování pneumatik a mechanické přilnavosti. První dojmy přinesly i pozitivní zprávy – jezdci ocenili zejména nižší hmotnost a menší rozměry vozů pro rok 2026, stejně jako klidnější projev a lepší akceleraci při výjezdech, což by mohlo přispět k atraktivnějším soubojům na trati.
Mnohem kritičtější reakce směřují k novým pohonným jednotkám. Přestože FIA ve svém vyjádření volí spíše opatrný tón, z prostředí týmů i jezdců zaznívá nespokojenost hlavně s fungováním energetického managementu. Diskuse se soustředily také na kontroverzi kolem Mercedesu, který čelí obviněním, že při provozní teplotě využívá „šedou zónu“ pravidel ohledně kompresního poměru, i když tým opakovaně zdůrazňuje, že jeho postup je v souladu s předpisy. FIA zároveň potvrdila, že se připravuje nový test měření kompresního poměru, který by mohl být zaveden od 1. srpna a měřil by 16:1 při provozní teplotě 130 °C oproti stávajícímu testu při okolní teplotě; návrh bude předmětem elektronického hlasování týmů.
Velkou pozornost vzbudila také startovní procedura. Nový systém vyžaduje složitější přípravu hybridního pohonu před samotným rozjezdem, kdy musí jezdci několik sekund optimalizovat chod turbodmychadla a energetického systému. Podle Andrey Stelly, šéfa McLarenu, je bezpečný start prioritou číslo jedna: „Musíme zajistit, aby všechny vozy byly při startu připravené, protože startovní rošt není místo, kde chcete, aby některé monoposty váhaly. Jde zde o větší zájem než jen o konkurenci. Všechny týmy a FIA musí při řešení startovní procedury jednat zodpovědně.“ Stella dále upozornil na rozdíly v rychlostech při použití lift and coast, které mohou vést k nebezpečnému přiblížení vozů na trati, a zdůraznil potřebu správného načasování startovních světel.
Přesto Komise odolala tlaku na rychlé změny. Na základě prvních dat z testů v Bahrajnu a Barceloně bylo rozhodnuto o tzv. „watching brief“ – sledování a sběr informací před případnými úpravami. „Další vyhodnocení a technické kontroly energetického managementu proběhnou během následujících tří dnů druhého předsezonního testu v Bahrajnu,“ uvedla Komise. „Bylo dohodnuto, že nejsou potřeba okamžité zásadní změny předpisů, protože dostupná data a zpětná vazba jsou stále předčasná. Předčasné zásahy by mohly zvýšit nestabilitu těsně před startem sezony.“ Další revize pravidel se uskuteční, jakmile bude k dispozici více informací, a kromě kompresního poměru se prověří i předchozí regulační otázky, jakmile FIA získá dostatek dat pro kvalifikovaná rozhodnutí.
Vedle technických otázek se otevřela také debata o budoucnosti sprintových závodů. „Proběhly diskuse o možnosti navýšení počtu sprintových podniků až na 12 na základě poptávky fanoušků a promotérů,“ potvrdila FIA. Případné rozšíření by se ale netýkalo sezony 2026 a zatím je vnímáno spíše jako dlouhodobý směr vývoje šampionátu směrem k roku 2027.
Testování v Bahrajnu pokračuje až do 20. února a jde o poslední předsezonní přípravu před startem sezony na Velké ceně Austrálie na začátku března.
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.
Před GP Velké Británie se zpomalil vývoj ve Formuli 1. Jen šest z 11 týmů přivezlo nové díly, nejvíce McLaren, Racing Bulls a Haas. Některé týmy přidaly jen drobné úpravy, pět stájí nepřivezlo žádné upgrady.
Charles Leclerc odmítl, že by ve Ferrari došlo k posunu ve prospěch Lewise Hamiltona. Reagoval tak na spekulace o „výkonnostním posunu“ uvnitř týmu. Zdůraznil, že Ferrari stále považuje za svou rodinu a soustředí se hlavně na vlastní výkony.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
