FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Formule 1 se připravuje na novou sezonu plnou změn. První reakce z paddocku ale naznačují, že přechod na novou generaci monopostů nebude úplně jednoduchý. Po jednání Komise F1 v Bahrajnu proto FIA zveřejnila oficiální stanovisko, ve kterém shrnula další postup při schvalování pravidel i první dojmy jezdců získané prostřednictvím speciálního dotazníku.
Jednání proběhlo 18. února na okruhu Bahrain International Circuit, kde se současně koná druhý předsezonní test. Právě během testování se poprvé ve větší míře ukázalo, jak připravované změny ovlivní chování vozů i samotné závodění od roku 2026. FIA potvrdila, že „úpravy předpisů Formule 1 pro rok 2026 byly odsouhlaseny a nyní budou předloženy Světové radě motorsportu ke konečnému schválení“. Zároveň ale zdůraznila, že testování je zatím ve fázi sběru dat a vyhodnocování, takže konečná podoba pravidel se může ještě vyvíjet.
Důležitou součástí jednání byla zpětná vazba jezdců. Federace uvedla, že „konstruktivní diskuse proběhla mezi všemi týmy na základě prvotních ohlasů jezdců“. Diskuze se týkaly ovladatelnosti vozů, fungování pohonných jednotek a energetického managementu, aerodynamiky, možností předjíždění i chování pneumatik a mechanické přilnavosti. První dojmy přinesly i pozitivní zprávy – jezdci ocenili zejména nižší hmotnost a menší rozměry vozů pro rok 2026, stejně jako klidnější projev a lepší akceleraci při výjezdech, což by mohlo přispět k atraktivnějším soubojům na trati.
Mnohem kritičtější reakce směřují k novým pohonným jednotkám. Přestože FIA ve svém vyjádření volí spíše opatrný tón, z prostředí týmů i jezdců zaznívá nespokojenost hlavně s fungováním energetického managementu. Diskuse se soustředily také na kontroverzi kolem Mercedesu, který čelí obviněním, že při provozní teplotě využívá „šedou zónu“ pravidel ohledně kompresního poměru, i když tým opakovaně zdůrazňuje, že jeho postup je v souladu s předpisy. FIA zároveň potvrdila, že se připravuje nový test měření kompresního poměru, který by mohl být zaveden od 1. srpna a měřil by 16:1 při provozní teplotě 130 °C oproti stávajícímu testu při okolní teplotě; návrh bude předmětem elektronického hlasování týmů.
Velkou pozornost vzbudila také startovní procedura. Nový systém vyžaduje složitější přípravu hybridního pohonu před samotným rozjezdem, kdy musí jezdci několik sekund optimalizovat chod turbodmychadla a energetického systému. Podle Andrey Stelly, šéfa McLarenu, je bezpečný start prioritou číslo jedna: „Musíme zajistit, aby všechny vozy byly při startu připravené, protože startovní rošt není místo, kde chcete, aby některé monoposty váhaly. Jde zde o větší zájem než jen o konkurenci. Všechny týmy a FIA musí při řešení startovní procedury jednat zodpovědně.“ Stella dále upozornil na rozdíly v rychlostech při použití lift and coast, které mohou vést k nebezpečnému přiblížení vozů na trati, a zdůraznil potřebu správného načasování startovních světel.
Přesto Komise odolala tlaku na rychlé změny. Na základě prvních dat z testů v Bahrajnu a Barceloně bylo rozhodnuto o tzv. „watching brief“ – sledování a sběr informací před případnými úpravami. „Další vyhodnocení a technické kontroly energetického managementu proběhnou během následujících tří dnů druhého předsezonního testu v Bahrajnu,“ uvedla Komise. „Bylo dohodnuto, že nejsou potřeba okamžité zásadní změny předpisů, protože dostupná data a zpětná vazba jsou stále předčasná. Předčasné zásahy by mohly zvýšit nestabilitu těsně před startem sezony.“ Další revize pravidel se uskuteční, jakmile bude k dispozici více informací, a kromě kompresního poměru se prověří i předchozí regulační otázky, jakmile FIA získá dostatek dat pro kvalifikovaná rozhodnutí.
Vedle technických otázek se otevřela také debata o budoucnosti sprintových závodů. „Proběhly diskuse o možnosti navýšení počtu sprintových podniků až na 12 na základě poptávky fanoušků a promotérů,“ potvrdila FIA. Případné rozšíření by se ale netýkalo sezony 2026 a zatím je vnímáno spíše jako dlouhodobý směr vývoje šampionátu směrem k roku 2027.
Testování v Bahrajnu pokračuje až do 20. února a jde o poslední předsezonní přípravu před startem sezony na Velké ceně Austrálie na začátku března.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
