FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Formule 1 se připravuje na novou sezonu plnou změn. První reakce z paddocku ale naznačují, že přechod na novou generaci monopostů nebude úplně jednoduchý. Po jednání Komise F1 v Bahrajnu proto FIA zveřejnila oficiální stanovisko, ve kterém shrnula další postup při schvalování pravidel i první dojmy jezdců získané prostřednictvím speciálního dotazníku.
Jednání proběhlo 18. února na okruhu Bahrain International Circuit, kde se současně koná druhý předsezonní test. Právě během testování se poprvé ve větší míře ukázalo, jak připravované změny ovlivní chování vozů i samotné závodění od roku 2026. FIA potvrdila, že „úpravy předpisů Formule 1 pro rok 2026 byly odsouhlaseny a nyní budou předloženy Světové radě motorsportu ke konečnému schválení“. Zároveň ale zdůraznila, že testování je zatím ve fázi sběru dat a vyhodnocování, takže konečná podoba pravidel se může ještě vyvíjet.
Důležitou součástí jednání byla zpětná vazba jezdců. Federace uvedla, že „konstruktivní diskuse proběhla mezi všemi týmy na základě prvotních ohlasů jezdců“. Diskuze se týkaly ovladatelnosti vozů, fungování pohonných jednotek a energetického managementu, aerodynamiky, možností předjíždění i chování pneumatik a mechanické přilnavosti. První dojmy přinesly i pozitivní zprávy – jezdci ocenili zejména nižší hmotnost a menší rozměry vozů pro rok 2026, stejně jako klidnější projev a lepší akceleraci při výjezdech, což by mohlo přispět k atraktivnějším soubojům na trati.
Mnohem kritičtější reakce směřují k novým pohonným jednotkám. Přestože FIA ve svém vyjádření volí spíše opatrný tón, z prostředí týmů i jezdců zaznívá nespokojenost hlavně s fungováním energetického managementu. Diskuse se soustředily také na kontroverzi kolem Mercedesu, který čelí obviněním, že při provozní teplotě využívá „šedou zónu“ pravidel ohledně kompresního poměru, i když tým opakovaně zdůrazňuje, že jeho postup je v souladu s předpisy. FIA zároveň potvrdila, že se připravuje nový test měření kompresního poměru, který by mohl být zaveden od 1. srpna a měřil by 16:1 při provozní teplotě 130 °C oproti stávajícímu testu při okolní teplotě; návrh bude předmětem elektronického hlasování týmů.
Velkou pozornost vzbudila také startovní procedura. Nový systém vyžaduje složitější přípravu hybridního pohonu před samotným rozjezdem, kdy musí jezdci několik sekund optimalizovat chod turbodmychadla a energetického systému. Podle Andrey Stelly, šéfa McLarenu, je bezpečný start prioritou číslo jedna: „Musíme zajistit, aby všechny vozy byly při startu připravené, protože startovní rošt není místo, kde chcete, aby některé monoposty váhaly. Jde zde o větší zájem než jen o konkurenci. Všechny týmy a FIA musí při řešení startovní procedury jednat zodpovědně.“ Stella dále upozornil na rozdíly v rychlostech při použití lift and coast, které mohou vést k nebezpečnému přiblížení vozů na trati, a zdůraznil potřebu správného načasování startovních světel.
Přesto Komise odolala tlaku na rychlé změny. Na základě prvních dat z testů v Bahrajnu a Barceloně bylo rozhodnuto o tzv. „watching brief“ – sledování a sběr informací před případnými úpravami. „Další vyhodnocení a technické kontroly energetického managementu proběhnou během následujících tří dnů druhého předsezonního testu v Bahrajnu,“ uvedla Komise. „Bylo dohodnuto, že nejsou potřeba okamžité zásadní změny předpisů, protože dostupná data a zpětná vazba jsou stále předčasná. Předčasné zásahy by mohly zvýšit nestabilitu těsně před startem sezony.“ Další revize pravidel se uskuteční, jakmile bude k dispozici více informací, a kromě kompresního poměru se prověří i předchozí regulační otázky, jakmile FIA získá dostatek dat pro kvalifikovaná rozhodnutí.
Vedle technických otázek se otevřela také debata o budoucnosti sprintových závodů. „Proběhly diskuse o možnosti navýšení počtu sprintových podniků až na 12 na základě poptávky fanoušků a promotérů,“ potvrdila FIA. Případné rozšíření by se ale netýkalo sezony 2026 a zatím je vnímáno spíše jako dlouhodobý směr vývoje šampionátu směrem k roku 2027.
Testování v Bahrajnu pokračuje až do 20. února a jde o poslední předsezonní přípravu před startem sezony na Velké ceně Austrálie na začátku března.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
