FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
Zatímco média i fanoušci ve světě Formule 1 bouřlivě spekulovali o možné „nesportovní výhodě“ Mercedesu, FIA nyní klidně a jasně uzavřela otázku kontroverzní pohonné jednotky HPP. Regulátor důrazně odmítl, že by během diskuzí někdy padlo obvinění z „podvádění“, a zdůraznil, že všechny spory se týkaly technických detailů a interpretace pravidel.
Blízké elektronické hlasování výboru Power Unit Advisory Committee (PUAC) má upravit technické předpisy F1 tak, aby byl kompresní poměr motorů měřen nejen při okolní teplotě, ale i při referenčních 130 stupních Celsia. Nová pravidla mají vstoupit v platnost v srpnu 2026 a odstranit současnou nejistotu, která vyvolala napětí mezi výrobci motorů.
Sporná situace vznikla po zimní debatě, kdy Mercedes HPP využil mezeru v regulích a zvýšil kompresní poměr svého motoru na 18:1, přestože oficiální limit stanovuje 16:1. Měření se provádělo pouze při okolní teplotě, nikoli při provozní teplotě motoru, což vyvolalo ostré diskuse mezi konkurenčními týmy.
Ferrari, Audi, Honda a Red Bull Powertrains nyní usilují o úpravu pravidel. K jejich schválení je potřeba supermajorita v Power Unit Advisory Committee (PUAC) a souhlas FIA i Formula One Management (FOM), což ukazuje, že rozhodování je pečlivě vyváženo mezi všemi klíčovými stranami.
Nikolas Tombazis, technický ředitel FIA pro monoposty, zdůraznil, že během debat nikdy nezaznělo slovo „podvádění“. „Existuje mnoho možností, protože je rozdíl mezi tím, co regulace zamýšlela, a tím, co přesně umožňuje jejich text,“ uvedl pro média, informuje RacingNews365.
Hlavním cílem původních předpisů z roku 2022 bylo udržet kompresní poměr na 16:1. Tombazis dodal, že přesný text regulací umožňoval některým týmům vyšší ratio, a proto diskuze o porušení pravidel nikdy nebyla relevantní.
Řídicí orgán vysvětlil, že emoce kolem tématu vyplývaly spíše z odlišného vnímání toho, co je „správný“ postup, než z prokázaného porušení. FIA si byla vždy vědoma, že nové předpisy mohou vytvářet situace, kdy týmy využijí mezery, aniž by šlo o ilegální jednání (tzv. šedou zónu).
Cílem nadcházejícího elektronického hlasování je podle Tombazise uzavřít tuto otázku a nastavit jasná pravidla pro všechny výrobce pohonných jednotek. „Není potřeba, aby tato otázka vyvolávala měsíce rozruchu. Naším úkolem je zůstat vyvážení a podporovat inovace,“ uvedl.
Tombazis také připomněl, že ne všichni budou spokojeni – někteří budou chtít rychlejší zásah, jiní zachování volnosti pro experimenty. FIA proto hledá kompromis, který zajistí rovné podmínky a zároveň neomezí technologický rozvoj v moderní Formuli 1.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.