FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
Zatímco média i fanoušci ve světě Formule 1 bouřlivě spekulovali o možné „nesportovní výhodě“ Mercedesu, FIA nyní klidně a jasně uzavřela otázku kontroverzní pohonné jednotky HPP. Regulátor důrazně odmítl, že by během diskuzí někdy padlo obvinění z „podvádění“, a zdůraznil, že všechny spory se týkaly technických detailů a interpretace pravidel.
Blízké elektronické hlasování výboru Power Unit Advisory Committee (PUAC) má upravit technické předpisy F1 tak, aby byl kompresní poměr motorů měřen nejen při okolní teplotě, ale i při referenčních 130 stupních Celsia. Nová pravidla mají vstoupit v platnost v srpnu 2026 a odstranit současnou nejistotu, která vyvolala napětí mezi výrobci motorů.
Sporná situace vznikla po zimní debatě, kdy Mercedes HPP využil mezeru v regulích a zvýšil kompresní poměr svého motoru na 18:1, přestože oficiální limit stanovuje 16:1. Měření se provádělo pouze při okolní teplotě, nikoli při provozní teplotě motoru, což vyvolalo ostré diskuse mezi konkurenčními týmy.
Ferrari, Audi, Honda a Red Bull Powertrains nyní usilují o úpravu pravidel. K jejich schválení je potřeba supermajorita v Power Unit Advisory Committee (PUAC) a souhlas FIA i Formula One Management (FOM), což ukazuje, že rozhodování je pečlivě vyváženo mezi všemi klíčovými stranami.
Nikolas Tombazis, technický ředitel FIA pro monoposty, zdůraznil, že během debat nikdy nezaznělo slovo „podvádění“. „Existuje mnoho možností, protože je rozdíl mezi tím, co regulace zamýšlela, a tím, co přesně umožňuje jejich text,“ uvedl pro média, informuje RacingNews365.
Hlavním cílem původních předpisů z roku 2022 bylo udržet kompresní poměr na 16:1. Tombazis dodal, že přesný text regulací umožňoval některým týmům vyšší ratio, a proto diskuze o porušení pravidel nikdy nebyla relevantní.
Řídicí orgán vysvětlil, že emoce kolem tématu vyplývaly spíše z odlišného vnímání toho, co je „správný“ postup, než z prokázaného porušení. FIA si byla vždy vědoma, že nové předpisy mohou vytvářet situace, kdy týmy využijí mezery, aniž by šlo o ilegální jednání (tzv. šedou zónu).
Cílem nadcházejícího elektronického hlasování je podle Tombazise uzavřít tuto otázku a nastavit jasná pravidla pro všechny výrobce pohonných jednotek. „Není potřeba, aby tato otázka vyvolávala měsíce rozruchu. Naším úkolem je zůstat vyvážení a podporovat inovace,“ uvedl.
Tombazis také připomněl, že ne všichni budou spokojeni – někteří budou chtít rychlejší zásah, jiní zachování volnosti pro experimenty. FIA proto hledá kompromis, který zajistí rovné podmínky a zároveň neomezí technologický rozvoj v moderní Formuli 1.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.
Charles Leclerc varoval, že i přes tradičně rychlé starty Ferrari nebude tato zbraň stačit na překonání výrazné rychlostní převahy Mercedesu v Melbourne.
Max Verstappen po kvalifikaci v Melbourne znovu ostře kritizoval nová pravidla Formule 1 pro rok 2026. Nizozemský jezdec přiznal, že ho nové vozy nebaví, označil současný směr vývoje za „anti-závodní“ a po havárii v Q1 zároveň vysvětlil okolnosti svého incidentu.
Světový šampion Lando Norris je skeptický ohledně nových pravidel Formule 1 pro sezonu 2026. Nové vozy zatím rozdělují názory jezdců.
George Russell ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie a zajistil si první pole position nové technické éry Formule 1. Britský jezdec Mercedesu neponechal nic náhodě a jasně ukázal, že tým je připraven vést pole hned na startu sezony.
Třetí trénink před Velkou cenou Austrálie přinesl dramatický moment pro Kimiho Antonelliho, který po nehodě nedokončil svou jízdu. Nejrychlejší čas session zajel jeho týmový kolega George Russell.
Charles Leclerc po FP2 poznamenal, že Mercedes postupně odhaluje svůj potenciál. Tým obsadil dvě z prvních tří příček, což podle něj naznačuje, že jejich tempo může být během víkendu ještě silnější.
Max Verstappen přiznal, že tým má před sebou ještě práci, ale současná situace ho nijak nepřekvapuje. Zdůraznil také, že jeho přístup zůstává klidný a realistický.
Adrian Newey přiznal, že Fernando Alonso prochází těžkým obdobím kvůli problémům Aston Martinu a motoru Honda.
Domácí hvězda Oscar Piastri nadchla fanoušky, když v pátečním druhém tréninku na GP Austrálie zajela nejrychlejší kolo. Zároveň se ukázalo, že tlak na výkon a nové nastavení monopostů přineslo řadu problémů pro ostatní jezdce.
Úvodní trénink sezóny Formule 1 2026 nabídl souboj o nejrychlejší čas mezi Charlesem Leclercem a Maxem Verstappenem, zatímco konečné výsledky patřily Ferrari, které obsadilo první dvě příčky.