Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
Během druhého dne druhých testů v Bahrajnu Ferrari všechny překvapilo představením svého nového aktivního zadního křídla. Namísto klasického DRS otevření, které používá většina týmů, se horní prvky křídla u Ferrari přetočí až úplně na záda, což je výrazně odlišné od běžného řešení v paddocku.
Zatímco většina stájí zůstává u tradiční koncepce, výjimku kromě Ferrari tvoří jen Alpine a Audi. Audi pracuje s rotací kolem centrálního čepu mezi horními elementy, Ferrari však tento princip posouvá ještě dál a nenechává křídlo jen v částečně otevřené poloze.
Ferrari totiž nechává celé horní prvky přetočit zcela dozadu. Tím se zásadně mění proudění vzduchu, protože původní zakřivení profilů se obrátí a odtoková hrana se v dané chvíli chová jako náběžná.
Takové řešení přirozeně vyvolává otázky například ohledně fungování Gurneyho klapky na odtokové hraně. Pokud je součástí konstrukce, její účinek se při úplném přetočení dramaticky mění a může ovlivnit tlakové poměry jinak, než je obvyklé.
Podle informací z paddocku však Ferrari k tomuto kroku nepřistoupilo bez pečlivých simulací a analýz. „Takto radikální koncept by nikdo nenasadil bez jistoty, že rozumí jeho důsledkům,“ zaznívá z technického zákulisí, které zároveň připomíná, že podobná inovace vždy znamená i určité konstrukční kompromisy, informuje PlanetF1.
Jedním z hlavních úkolů bylo umístit mechanismus aktivace přímo do koncových desek zadního křídla místo do centrálního pouzdra. To klade větší nároky na pevnost konstrukce, hmotnost dílů a prostorové uspořádání, takže jeho realizace byla technicky náročná.
Podobnou možnost zvažovaly i další týmy, ale nakonec se rozhodly ve vývoji nepokračovat. Hlavními důvody byly vysoké náklady a rizika, protože každá větší změna aerodynamiky přináší výhody v jedné oblasti a zároveň nevýhody v jiné.
U aktivní aerodynamiky je zásadní nejen, kolik odporu vzduchu se při aktivaci sníží, ale i jak rychle křídlo přechází mezi otevřenou a zavřenou polohou. Důležitá je rychlost ztráty přítlaku při aktivaci a následné opětovné přichycení proudění při návratu do standardní polohy.
Samotná fáze přetočení křídla vyžaduje zvláštní pozornost. V určitém okamžiku jsou prvky téměř vertikální, což krátce působí jako plachta a může vyvolat specifické aerodynamické efekty, které je potřeba pečlivě sledovat.
Rotace celé sestavy také zvětšuje tradiční slot gap, tedy mezeru mezi profily křídla. Obrácený tvar elementů mění tlakové pole za vozem a ovlivňuje nejen odpor vzduchu, ale i stabilitu vozu při vysokých rychlostech.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
