Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
Během druhého dne druhých testů v Bahrajnu Ferrari všechny překvapilo představením svého nového aktivního zadního křídla. Namísto klasického DRS otevření, které používá většina týmů, se horní prvky křídla u Ferrari přetočí až úplně na záda, což je výrazně odlišné od běžného řešení v paddocku.
Zatímco většina stájí zůstává u tradiční koncepce, výjimku kromě Ferrari tvoří jen Alpine a Audi. Audi pracuje s rotací kolem centrálního čepu mezi horními elementy, Ferrari však tento princip posouvá ještě dál a nenechává křídlo jen v částečně otevřené poloze.
Ferrari totiž nechává celé horní prvky přetočit zcela dozadu. Tím se zásadně mění proudění vzduchu, protože původní zakřivení profilů se obrátí a odtoková hrana se v dané chvíli chová jako náběžná.
Takové řešení přirozeně vyvolává otázky například ohledně fungování Gurneyho klapky na odtokové hraně. Pokud je součástí konstrukce, její účinek se při úplném přetočení dramaticky mění a může ovlivnit tlakové poměry jinak, než je obvyklé.
Podle informací z paddocku však Ferrari k tomuto kroku nepřistoupilo bez pečlivých simulací a analýz. „Takto radikální koncept by nikdo nenasadil bez jistoty, že rozumí jeho důsledkům,“ zaznívá z technického zákulisí, které zároveň připomíná, že podobná inovace vždy znamená i určité konstrukční kompromisy, informuje PlanetF1.
Jedním z hlavních úkolů bylo umístit mechanismus aktivace přímo do koncových desek zadního křídla místo do centrálního pouzdra. To klade větší nároky na pevnost konstrukce, hmotnost dílů a prostorové uspořádání, takže jeho realizace byla technicky náročná.
Podobnou možnost zvažovaly i další týmy, ale nakonec se rozhodly ve vývoji nepokračovat. Hlavními důvody byly vysoké náklady a rizika, protože každá větší změna aerodynamiky přináší výhody v jedné oblasti a zároveň nevýhody v jiné.
U aktivní aerodynamiky je zásadní nejen, kolik odporu vzduchu se při aktivaci sníží, ale i jak rychle křídlo přechází mezi otevřenou a zavřenou polohou. Důležitá je rychlost ztráty přítlaku při aktivaci a následné opětovné přichycení proudění při návratu do standardní polohy.
Samotná fáze přetočení křídla vyžaduje zvláštní pozornost. V určitém okamžiku jsou prvky téměř vertikální, což krátce působí jako plachta a může vyvolat specifické aerodynamické efekty, které je potřeba pečlivě sledovat.
Rotace celé sestavy také zvětšuje tradiční slot gap, tedy mezeru mezi profily křídla. Obrácený tvar elementů mění tlakové pole za vozem a ovlivňuje nejen odpor vzduchu, ale i stabilitu vozu při vysokých rychlostech.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
