Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
Během druhého dne druhých testů v Bahrajnu Ferrari všechny překvapilo představením svého nového aktivního zadního křídla. Namísto klasického DRS otevření, které používá většina týmů, se horní prvky křídla u Ferrari přetočí až úplně na záda, což je výrazně odlišné od běžného řešení v paddocku.
Zatímco většina stájí zůstává u tradiční koncepce, výjimku kromě Ferrari tvoří jen Alpine a Audi. Audi pracuje s rotací kolem centrálního čepu mezi horními elementy, Ferrari však tento princip posouvá ještě dál a nenechává křídlo jen v částečně otevřené poloze.
Ferrari totiž nechává celé horní prvky přetočit zcela dozadu. Tím se zásadně mění proudění vzduchu, protože původní zakřivení profilů se obrátí a odtoková hrana se v dané chvíli chová jako náběžná.
Takové řešení přirozeně vyvolává otázky například ohledně fungování Gurneyho klapky na odtokové hraně. Pokud je součástí konstrukce, její účinek se při úplném přetočení dramaticky mění a může ovlivnit tlakové poměry jinak, než je obvyklé.
Podle informací z paddocku však Ferrari k tomuto kroku nepřistoupilo bez pečlivých simulací a analýz. „Takto radikální koncept by nikdo nenasadil bez jistoty, že rozumí jeho důsledkům,“ zaznívá z technického zákulisí, které zároveň připomíná, že podobná inovace vždy znamená i určité konstrukční kompromisy, informuje PlanetF1.
Jedním z hlavních úkolů bylo umístit mechanismus aktivace přímo do koncových desek zadního křídla místo do centrálního pouzdra. To klade větší nároky na pevnost konstrukce, hmotnost dílů a prostorové uspořádání, takže jeho realizace byla technicky náročná.
Podobnou možnost zvažovaly i další týmy, ale nakonec se rozhodly ve vývoji nepokračovat. Hlavními důvody byly vysoké náklady a rizika, protože každá větší změna aerodynamiky přináší výhody v jedné oblasti a zároveň nevýhody v jiné.
U aktivní aerodynamiky je zásadní nejen, kolik odporu vzduchu se při aktivaci sníží, ale i jak rychle křídlo přechází mezi otevřenou a zavřenou polohou. Důležitá je rychlost ztráty přítlaku při aktivaci a následné opětovné přichycení proudění při návratu do standardní polohy.
Samotná fáze přetočení křídla vyžaduje zvláštní pozornost. V určitém okamžiku jsou prvky téměř vertikální, což krátce působí jako plachta a může vyvolat specifické aerodynamické efekty, které je potřeba pečlivě sledovat.
Rotace celé sestavy také zvětšuje tradiční slot gap, tedy mezeru mezi profily křídla. Obrácený tvar elementů mění tlakové pole za vozem a ovlivňuje nejen odpor vzduchu, ale i stabilitu vozu při vysokých rychlostech.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
