Roman Staněk po úspěšné sezoně ve Formuli 2 míří do Japonska, kde se v roce 2026 představí v prestižní sérii Super Formula.
Český jezdec Roman Staněk se po solidní sezoně ve Formuli 2 vydává novým směrem. Přestože v roce 2025 vybojoval pět pódií, triumfoval v hlavním závodě ve Spa-Francorchamps a pomohl týmu Invicta Racing ke konstruktérskému titulu, na pokračování v šampionátu to nestačilo. Se ziskem 105 bodů uzavřel ročník na desáté příčce, což znamenalo, že pro další sezonu musel hledat alternativu.
Už v závěru roku bylo zřejmé, že v prostředí formule 2 pokračovat nebude. O jeho budoucnosti se spekulovalo několik měsíců, definitivní jasno ale přišlo až na konci února, kdy bylo potvrzeno jeho angažmá v japonské sérii Super Formule pro sezonu 2026. Pro třiadvacetiletého závodníka jde o zásadní kariérní posun i geografickou změnu.
Super Formule je považována za vrchol monopostového závodění v Asii a výkonnostně se řadí hned za Formuli 1. Vozy generace SF23 patří mezi nejrychlejší formulové monoposty mimo F1, a to nejen díky špičkové aerodynamice, ale i nízké hmotnosti a výkonným motorům od Hondy a Toyoty. Série je známá vyrovnaným startovním polem i vysokými nároky na technickou preciznost jezdců.
Staněk bude hájit barvy týmu Kondo Racing, který podporuje automobilka Toyota. V týmu se setká s Britem Lukem Browningem, rezervním pilotem Williamsu ve Formuli 1, a domácím jezdcem Ukjo Sasaaharou. Konkurence však bude ještě větší – na startu figurují například bývalý pilot F1 Kamuj Kobajaši, úřadující šampion Ajumu Iwasa či hvězda rally Kalle Rovanperä, která zkouší cestu směrem k formulovým monopostům.
Pro českého fanouška je přestup zajímavý i z historického hlediska. Staněk se stane prvním Čechem v této sérii od dob Jaroslava Janiše, který zde startoval ještě pod názvem Formula Nippon v roce 2005. Česká stopa se tak po více než dvou dekádách vrací na japonské tratě.
Samotný jezdec přiznává, že změna prostředí po šesti letech v paddocku doprovodných sérií Formule 1 nebude jednoduchá. Nové okruhy, jiná kultura i odlišný styl práce týmů představují výzvu, kterou ale vnímá jako příležitost k dalšímu růstu. Zdůrazňuje především rychlost vozů a sílu konkurence, která podle něj patří k nejvyšším mimo F1.
Sezona 2026 nabídne dvanáct závodů na ikonických tratích, jako jsou Suzuka, Fuji, Autopolis nebo Motegi. První podnik je naplánován na začátek dubna, ještě předtím však Staňka čekají oficiální předsezonní testy právě na legendární Suzuce. Ta zároveň uzavře celý ročník v listopadu.
Technicky je šampionát jednotný – všechny týmy využívají šasi Dallara SF23 a pneumatiky Yokohama. Body získává nejlepší desítka v cíli, přičemž vítěz si připisuje 20 bodů, a cenné body se rozdělují i v kvalifikaci pro první tři jezdce. Strategie a kvalifikační výkon tak hrají ještě výraznější roli než v některých evropských sériích.
Pro Romana Staňka znamená japonské angažmá nový začátek. Přestože cesta do Formule 1 se tímto krokem přímo neotevírá, Super Formule dlouhodobě slouží jako kvalitní platforma pro další kariérní růst. Pokud se mu podaří navázat na výkony z formule 2, může si v silné mezinárodní konkurenci vybudovat velmi solidní pozici.
Kalendář závodů sezony 2026:
1. Motegi – 4. dubna
2. Motegi – 5. dubna
3. Autopolis – 25. dubna
4. Suzuka – 23. května
5. Suzuka – 24. května
6. Fuji – 18. července
7. Fuji – 19. července
8. Sportsland Sugo – 9. srpna
9. Fuji – 10. října
10. Fuji – 11. října
11. Suzuka – 21. listopadu
12. Suzuka – 22. listopadu
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
Jacques Villeneuve připomíná Kimi Antonellimu, že i přes vedení v šampionátu Formule 1 ho čeká dlouhá a náročná cesta. Podle něj bude rozhodující, jak zvládne výkyvy formy a tlak soupeřů, protože sezona se může kdykoli nečekaně zlomit.
Oscar Piastri popsal kolizi s Alexem Albonem v Kanadě jako důsledek extrémně nízké přilnavosti na mokré trati. Při brzdění zablokoval kola a narazil do Williamsu, který musel odstoupit. Piastri dostal penalizaci a přiznal chybu, zároveň ale hájil týmovou strategii.
McLaren v Kanadě překvapil startem na intermediálních pneumatikách, i když trať rychle osychala. Max Verstappen i Kimi Antonelli přiznali, že je strategie zaskočila. Brzy se ukázalo, že šlo o chybu, která tým stála tempo i šanci na lepší výsledek.
