Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Předsezonní testy v Bahrajnu měly ukázat, jak je Aston Martin připravený na novou éru Formule 1. Místo toho ale jeho monopost pro rok 2026 většinu času stojí v garáži a kolem týmu roste nejistota.
Britská stáj vstupuje do sezony s novými motory Honda a jako jediná na startovním roštu používá výhradně japonskou pohonnou jednotku. Zatím se ale ukazuje, že největším problémem není samotná rychlost, nýbrž spolehlivost.
Ve středu strávil vůz, který navrhl Adrian Newey, čtyři hodiny v boxech kvůli potížím s motorem. Když se Lance Stroll konečně dostal na trať, jeho jízda skončila ve štěrku – situace přitom působila spíše jako technická závada než chyba jezdce.
Ani čtvrtek nepřinesl zlepšení. Fernando Alonso musel svůj program přerušit kvůli dalším problémům s pohonnou jednotkou a v pátek dopoledne monopost znovu zůstal za zavřenými vraty garáže.
Honda situaci popsala otevřeně: „Náš poslední výjezd s Fernandem Alonsem včera ukázal problém s baterií, který ovlivnil náš testovací plán s týmem Aston Martin F1.“
Japonci zároveň uvedli: „Od té doby provádíme simulace na zkušební stolici v HRC Sakura. Kvůli tomu a nedostatku některých dílů jsme dnes museli výrazně omezit testovací program, který se tak skládá pouze z krátkých výjezdů.“
Týmový ambasador Pedro de la Rosa pro F1 TV vysvětlil, proč monopost Aston Martinu zůstává v garáži. „Včera jsme měli na Fernandově voze problémy s baterií, a proto Honda provádí testovací simulace na stolici v Sakura,“ řekl.
Dodal, že „kvůli tomu a také nedostatku některých dílů dnes provedeme jen velmi omezené výjezdy.“
Podrobněji vysvětlil: „Výjezdy budou krátké a budou odděleny minimálně půlhodinovou pauzou… Dlouhé jízdy dnes rozhodně nebudou.“ Jinými slovy – žádné simulace závodu ani kontinuální sbírání dat, jen krátké výjezdy a pečlivá analýza.
Čas přitom běží. Nejlepší čas AMR26 – 1:35,974 – je o 1,4 sekundy pomalejší než všichni ostatní kromě nováčka Cadillac. „Určitě nejsme tam, kde jsme chtěli být,“ přiznal de la Rosa. „Jsme tým s nejmenším počtem ujetých kol během předsezonních testů.“
Přesto hledá pozitiva. „Samozřejmě bychom chtěli odjet mnohem více kol, ale ta, která jsme odjeli, nám ukazují směr do budoucna.“
Na otázku, zda bude start sezony složitý, odpověděl upřímně: „Ano, samozřejmě. Když začnete s handicapem, je to vždy těžší.“
Aston Martin tak vstupuje do nové éry s velkými ambicemi, ale zároveň s realitou náročného startu. „Je to dlouhá cesta, dlouhá sezona, ale mise musí být dokončena,“ uzavřel de la Rosa.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
