Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Předsezonní testy v Bahrajnu měly ukázat, jak je Aston Martin připravený na novou éru Formule 1. Místo toho ale jeho monopost pro rok 2026 většinu času stojí v garáži a kolem týmu roste nejistota.
Britská stáj vstupuje do sezony s novými motory Honda a jako jediná na startovním roštu používá výhradně japonskou pohonnou jednotku. Zatím se ale ukazuje, že největším problémem není samotná rychlost, nýbrž spolehlivost.
Ve středu strávil vůz, který navrhl Adrian Newey, čtyři hodiny v boxech kvůli potížím s motorem. Když se Lance Stroll konečně dostal na trať, jeho jízda skončila ve štěrku – situace přitom působila spíše jako technická závada než chyba jezdce.
Ani čtvrtek nepřinesl zlepšení. Fernando Alonso musel svůj program přerušit kvůli dalším problémům s pohonnou jednotkou a v pátek dopoledne monopost znovu zůstal za zavřenými vraty garáže.
Honda situaci popsala otevřeně: „Náš poslední výjezd s Fernandem Alonsem včera ukázal problém s baterií, který ovlivnil náš testovací plán s týmem Aston Martin F1.“
Japonci zároveň uvedli: „Od té doby provádíme simulace na zkušební stolici v HRC Sakura. Kvůli tomu a nedostatku některých dílů jsme dnes museli výrazně omezit testovací program, který se tak skládá pouze z krátkých výjezdů.“
Týmový ambasador Pedro de la Rosa pro F1 TV vysvětlil, proč monopost Aston Martinu zůstává v garáži. „Včera jsme měli na Fernandově voze problémy s baterií, a proto Honda provádí testovací simulace na stolici v Sakura,“ řekl.
Dodal, že „kvůli tomu a také nedostatku některých dílů dnes provedeme jen velmi omezené výjezdy.“
Podrobněji vysvětlil: „Výjezdy budou krátké a budou odděleny minimálně půlhodinovou pauzou… Dlouhé jízdy dnes rozhodně nebudou.“ Jinými slovy – žádné simulace závodu ani kontinuální sbírání dat, jen krátké výjezdy a pečlivá analýza.
Čas přitom běží. Nejlepší čas AMR26 – 1:35,974 – je o 1,4 sekundy pomalejší než všichni ostatní kromě nováčka Cadillac. „Určitě nejsme tam, kde jsme chtěli být,“ přiznal de la Rosa. „Jsme tým s nejmenším počtem ujetých kol během předsezonních testů.“
Přesto hledá pozitiva. „Samozřejmě bychom chtěli odjet mnohem více kol, ale ta, která jsme odjeli, nám ukazují směr do budoucna.“
Na otázku, zda bude start sezony složitý, odpověděl upřímně: „Ano, samozřejmě. Když začnete s handicapem, je to vždy těžší.“
Aston Martin tak vstupuje do nové éry s velkými ambicemi, ale zároveň s realitou náročného startu. „Je to dlouhá cesta, dlouhá sezona, ale mise musí být dokončena,“ uzavřel de la Rosa.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
