Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Fernando Alonso po dalším náročném dni předsezonních testů neskrýval obavy z aktuální situace Aston Martinu. Přiznal, že tým čeká složité období. „Je tu mnoho věcí, které musíme opravit,“ uvedl dvojnásobný mistr světa a zdůraznil, že všichni v týmu pracují naplno, aby problémy co nejrychleji vyřešili.
Stáj ze Silverstone zatím absolvovala pouze 394 kol celkem během shakedownu v Barceloně, úvodního testu v Bahrajnu i většiny závěrečných jízd. To ji řadí na poslední místo v počtu odjetých kol a výrazně komplikuje přípravu na start nové sezony.
Alonso i jeho týmový kolega Lance Stroll mají omezený čas na trati a nedostatek potřebných dat. Nový vůz AMR26 zatím patří k nejslabším v poli, pohybuje se kolem desáté příčky a předčí jen nováčka Cadillac. To vyvolává otázky ohledně zvolené technické koncepce.
Podle Alonsa spočívá jádro problémů v agresivním aerodynamickém řešení prvního vozu navrženého Adrianem Neweyem. Tato koncepce může způsobovat komplikace s chlazením nové pohonné jednotky Honda, která je letos nasazena poprvé v rámci této spolupráce. Samotný motor zatím nepůsobí dostatečně výkonně a velmi těsné uspořádání karoserie situaci ještě zhoršuje.
Druhý den závěrečných testů odjel Alonso jen 68 kol, než se AMR26 tři hodiny před koncem odpolední části zastavil. „Nebyl to nejsnazší den, měli jsme pár přerušení,“ přiznal.
„Bylo důležité nasbírat nějakou kilometráž, ale nestačilo to. Kvůli problému s pohonnou jednotkou jsme nemohli dokončit plánovaný program a odpolední část pro nás skončila předčasně,“ vysvětlil s tím, že situace vyžaduje rychlou nápravu.
Nejprve se objevily spekulace o potížích s převodovkou, protože Aston Martin letos poprvé používá vlastní konstrukci poté, co v minulosti odebíral převodovky od Mercedesu. Alonso však tuto možnost odmítl. Odpovědnost převzala Honda, která zároveň oznámila, že program Lance Strolla bude v poslední den testů výrazně omezen.
Podle dřívějších odhadů Strolla ztrácí AMR26 čtyři až čtyři a půl sekundy na nejrychlejší vozy. V kombinaci s minimálním počtem odjetých kol to týmu znemožňuje efektivně ladit nastavení a sbírat klíčová data.
Celá situace ukazuje, že i ambiciózní projekty mohou narazit na tvrdou realitu technických problémů. Nedostatek testovacích kilometrů může negativně ovlivnit připravenost týmu na úvod sezony a zvýšit tlak na inženýry i samotné jezdce.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
