Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
Aston Martin zahájil testy AMR26 pomalým startem v Barceloně, kdy tým odjel několik kol v rámci závěrečného shakedownu, než absolvoval plnohodnotný testovací den s větším počtem kilometrů. V Bahrajnu tým během tří dnů najel celkem 206 kol, což bylo sice slušné, ale zároveň nejméně ze všech testujících týmů.
Podle Pedra de la Rosy, ambasadora Aston Martinu, není počáteční zaostávání týmu nic neobvyklého. „Jsme na strmé učící křivce,“ řekl PlanetF1.com. „Snažíme se dohánět ztrátu. Učíme se a právě teď zkoumáme náš balíček a nová pravidla.“
De la Rosa dodal, že tým už identifikoval konkrétní oblasti, které je třeba zlepšit, a práce na nich probíhají v Silverstone. „Je tu spousta věcí, které jsme už jasně poznali a na kterých pracujeme. Není to otázka pár minut. Je to hodně práce, hodně učení a optimalizace, ale máme důvěru, tým i potřebné zdroje.“
Lance Stroll před testy upozornil, že Aston Martin může být až čtyři sekundy za konkurencí, zatímco Fernando Alonso přiznal, že je těžké určit, kde tým aktuálně stojí. De la Rosa vysvětlil, že problém se týká celého vozu, ne jen jedné části. „Když ztrácíte tolik času, je to přes celý balíček. Nemůžeme říct, že jde jen o toto nebo tamto.“
První dny testů tým využil hlavně k sběru dat a učení se o AMR26, nikoli k dolaďování nastavení. „Neoptimalizujeme teď setup, jen auto udržujeme tak, jak je, a snažíme se projet co nejvíce kol, dělat aero mapování, učit se o deploymentech a harvestingu. Je to základní práce, nic nového, ale potřebujeme to zvládnout,“ vysvětlil de la Rosa.
Španělský veterán s více než 100 starty ve Formuli 1 upozornil, že počáteční problémy jsou běžné, zejména v roce s velkými změnami pravidel. „Je jasné, že za ostatními zaostáváme, ale to neznamená, že nedosahujeme rozumného počtu kol či kilometrů. Učíme se a postupně zlepšujeme,“ řekl de la Rosa.
Odmítl spekulace, že by šlo jen o jednotlivé části vozu. „Je tu hodně oblastí, kde jsme už identifikovali problémy a na kterých pracujeme. Nebude to rychlá oprava, ale máme lidi, zdroje a tým schopný to zvládnout,“ dodal.
Podle něj tým zatím nezná přesnou hranici výkonu AMR26, protože optimalizační fáze teprve přijde. „Už teď nevíme, kde je náš limit. Snažíme se jen pochopit, co máme, kde jsou pravidla a kde můžeme získat výkon.“
De la Rosa zdůraznil, že i když tým zaostává, důležitá je důvěra v lidi a zdroje. „Máme vše potřebné. Ano, nejsme tam, kde chceme být, ale máme lidi a to je nejdůležitější. Jsme mnohem lépe připraveni než loni či předloni, kdy jsem do týmu přišel a musel ho táhnout nahoru.“
Na otázku, jak rychle tým odstraní počáteční problémy, de la Rosa odpověděl opatrně: „Bude to možné, ale čas ukáže. Věřím lidem a zdrojům, že to zvládneme, i když jsme zatím čtyři sekundy nebo více za konkurencí.“
Celkově je jasné, že Aston Martin pracuje na vyrovnání startu sezóny realisticky: sbírá data, učí se a postupně využívá potenciál AMR26, přičemž de la Rosa opakovaně zdůrazňuje, že řešení problémů vyžaduje čas a systematickou práci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
