Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
Aston Martin zahájil testy AMR26 pomalým startem v Barceloně, kdy tým odjel několik kol v rámci závěrečného shakedownu, než absolvoval plnohodnotný testovací den s větším počtem kilometrů. V Bahrajnu tým během tří dnů najel celkem 206 kol, což bylo sice slušné, ale zároveň nejméně ze všech testujících týmů.
Podle Pedra de la Rosy, ambasadora Aston Martinu, není počáteční zaostávání týmu nic neobvyklého. „Jsme na strmé učící křivce,“ řekl PlanetF1.com. „Snažíme se dohánět ztrátu. Učíme se a právě teď zkoumáme náš balíček a nová pravidla.“
De la Rosa dodal, že tým už identifikoval konkrétní oblasti, které je třeba zlepšit, a práce na nich probíhají v Silverstone. „Je tu spousta věcí, které jsme už jasně poznali a na kterých pracujeme. Není to otázka pár minut. Je to hodně práce, hodně učení a optimalizace, ale máme důvěru, tým i potřebné zdroje.“
Lance Stroll před testy upozornil, že Aston Martin může být až čtyři sekundy za konkurencí, zatímco Fernando Alonso přiznal, že je těžké určit, kde tým aktuálně stojí. De la Rosa vysvětlil, že problém se týká celého vozu, ne jen jedné části. „Když ztrácíte tolik času, je to přes celý balíček. Nemůžeme říct, že jde jen o toto nebo tamto.“
První dny testů tým využil hlavně k sběru dat a učení se o AMR26, nikoli k dolaďování nastavení. „Neoptimalizujeme teď setup, jen auto udržujeme tak, jak je, a snažíme se projet co nejvíce kol, dělat aero mapování, učit se o deploymentech a harvestingu. Je to základní práce, nic nového, ale potřebujeme to zvládnout,“ vysvětlil de la Rosa.
Španělský veterán s více než 100 starty ve Formuli 1 upozornil, že počáteční problémy jsou běžné, zejména v roce s velkými změnami pravidel. „Je jasné, že za ostatními zaostáváme, ale to neznamená, že nedosahujeme rozumného počtu kol či kilometrů. Učíme se a postupně zlepšujeme,“ řekl de la Rosa.
Odmítl spekulace, že by šlo jen o jednotlivé části vozu. „Je tu hodně oblastí, kde jsme už identifikovali problémy a na kterých pracujeme. Nebude to rychlá oprava, ale máme lidi, zdroje a tým schopný to zvládnout,“ dodal.
Podle něj tým zatím nezná přesnou hranici výkonu AMR26, protože optimalizační fáze teprve přijde. „Už teď nevíme, kde je náš limit. Snažíme se jen pochopit, co máme, kde jsou pravidla a kde můžeme získat výkon.“
De la Rosa zdůraznil, že i když tým zaostává, důležitá je důvěra v lidi a zdroje. „Máme vše potřebné. Ano, nejsme tam, kde chceme být, ale máme lidi a to je nejdůležitější. Jsme mnohem lépe připraveni než loni či předloni, kdy jsem do týmu přišel a musel ho táhnout nahoru.“
Na otázku, jak rychle tým odstraní počáteční problémy, de la Rosa odpověděl opatrně: „Bude to možné, ale čas ukáže. Věřím lidem a zdrojům, že to zvládneme, i když jsme zatím čtyři sekundy nebo více za konkurencí.“
Celkově je jasné, že Aston Martin pracuje na vyrovnání startu sezóny realisticky: sbírá data, učí se a postupně využívá potenciál AMR26, přičemž de la Rosa opakovaně zdůrazňuje, že řešení problémů vyžaduje čas a systematickou práci.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
