Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Ferrari na začátku druhého předsezónního testu 2026 v Bahrajnu znovu ukázalo, proč patří mezi nejvíce inovativní týmy Formule 1. Na voze SF-26 se objevil nový aerodynamický prvek, který okamžitě upoutal pozornost konkurence i technických delegátů. Zatímco ostatní stáje ladily drobné detaily, Scuderia přivezla řešení, jež znovu rozproudilo debaty o možnostech výkladu pravidel.
Jako první vyrazil na trať v Sakhiru Charles Leclerc a už při výjezdu z boxů bylo patrné, že zadní část monopostu prošla výraznou změnou. Před výfukem se objevil drobný aerodynamický element připomínající malé křídlo, detail, který v této oblasti vozu dosud nebyl k vidění. Odpolední část programu má absolvovat Lewis Hamilton a právě chování vozu v zadní části bude jedním z hlavních bodů sledování.
Technické předpisy sice podobné řešení v principu nevylučují, ale stanovují velmi přísné limity. Aerodynamický prvek nesmí přesahovat 60 milimetrů od osy nápravy, což v praxi většině týmů bránilo v tom, aby zařízení zasahovalo až za úroveň výfuku. Právě tato geometrická omezení dlouhodobě držela podobné nápady mimo realitu.
Podle zdrojů z paddocku Ferrari kompletně přepracovalo zadní část vozu, informuje Motorsport.com. Posunutím diferenciálu co nejvíce dozadu a využitím prostoru pod deformovatelnou strukturou vzniklo místo, které umožnilo integrovat nový aerodynamický prvek bez porušení pravidel. Oblast kolem výfuku tedy nebyla upravována dodatečně, ale byla od počátku navržena s ohledem na prvek, který tým označuje jako FTM.
„Tato oblast nebyla navržena náhodně, všechno do sebe zapadá,“ zaznělo z interních zdrojů týmu. Novinka tak nepůsobí jako experiment přidaný na poslední chvíli, ale jako součást širší technické filozofie, s níž Ferrari vstupuje do nové generace pravidel.
Důležitým faktorem je i změněný charakter pohonných jednotek pro sezonu 2026. Větší důraz na elektrickou energii nutí výrobce využívat spalovací motor častěji jako generátor, což znamená udržovat šestiválec ve vyšších otáčkách i v situacích, kdy tomu dříve tak nebylo. Výsledkem je stabilnější a nepřetržitý tok výfukových plynů.
Právě tento konstantní proud vytváří nové možnosti pro aerodynamiku zadní části vozu. Malý prvek před výfukem může pomáhat usměrňovat proudění směrem k difuzoru nebo stabilizovat proud vzduchu při průjezdu pomalejšími zatáčkami. Pokud se očekávání potvrdí, může jít o nenápadné, ale velmi efektivní zlepšení celkové účinnosti vozu.
„Teorie je jedna věc, ale rozhodují data z trati,“ připomínají technici v zákulisí. Bahrajnské testy proto představují klíčový okamžik, kdy se ukáže, zda FTM přinese reálný výkonový přínos, nebo zůstane pouze zajímavou technickou kuriozitou.
V případě úspěchu by navíc konkurence čelila složité situaci. Podobné řešení by totiž nebylo možné jednoduše okopírovat bez zásadního zásahu do konstrukce zadní části monopostu. Ferrari tak může už v úvodu nové technické éry získat náskok, který nebude snadné rychle dohnat.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
