Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Ferrari na začátku druhého předsezónního testu 2026 v Bahrajnu znovu ukázalo, proč patří mezi nejvíce inovativní týmy Formule 1. Na voze SF-26 se objevil nový aerodynamický prvek, který okamžitě upoutal pozornost konkurence i technických delegátů. Zatímco ostatní stáje ladily drobné detaily, Scuderia přivezla řešení, jež znovu rozproudilo debaty o možnostech výkladu pravidel.
Jako první vyrazil na trať v Sakhiru Charles Leclerc a už při výjezdu z boxů bylo patrné, že zadní část monopostu prošla výraznou změnou. Před výfukem se objevil drobný aerodynamický element připomínající malé křídlo, detail, který v této oblasti vozu dosud nebyl k vidění. Odpolední část programu má absolvovat Lewis Hamilton a právě chování vozu v zadní části bude jedním z hlavních bodů sledování.
Technické předpisy sice podobné řešení v principu nevylučují, ale stanovují velmi přísné limity. Aerodynamický prvek nesmí přesahovat 60 milimetrů od osy nápravy, což v praxi většině týmů bránilo v tom, aby zařízení zasahovalo až za úroveň výfuku. Právě tato geometrická omezení dlouhodobě držela podobné nápady mimo realitu.
Podle zdrojů z paddocku Ferrari kompletně přepracovalo zadní část vozu, informuje Motorsport.com. Posunutím diferenciálu co nejvíce dozadu a využitím prostoru pod deformovatelnou strukturou vzniklo místo, které umožnilo integrovat nový aerodynamický prvek bez porušení pravidel. Oblast kolem výfuku tedy nebyla upravována dodatečně, ale byla od počátku navržena s ohledem na prvek, který tým označuje jako FTM.
„Tato oblast nebyla navržena náhodně, všechno do sebe zapadá,“ zaznělo z interních zdrojů týmu. Novinka tak nepůsobí jako experiment přidaný na poslední chvíli, ale jako součást širší technické filozofie, s níž Ferrari vstupuje do nové generace pravidel.
Důležitým faktorem je i změněný charakter pohonných jednotek pro sezonu 2026. Větší důraz na elektrickou energii nutí výrobce využívat spalovací motor častěji jako generátor, což znamená udržovat šestiválec ve vyšších otáčkách i v situacích, kdy tomu dříve tak nebylo. Výsledkem je stabilnější a nepřetržitý tok výfukových plynů.
Právě tento konstantní proud vytváří nové možnosti pro aerodynamiku zadní části vozu. Malý prvek před výfukem může pomáhat usměrňovat proudění směrem k difuzoru nebo stabilizovat proud vzduchu při průjezdu pomalejšími zatáčkami. Pokud se očekávání potvrdí, může jít o nenápadné, ale velmi efektivní zlepšení celkové účinnosti vozu.
„Teorie je jedna věc, ale rozhodují data z trati,“ připomínají technici v zákulisí. Bahrajnské testy proto představují klíčový okamžik, kdy se ukáže, zda FTM přinese reálný výkonový přínos, nebo zůstane pouze zajímavou technickou kuriozitou.
V případě úspěchu by navíc konkurence čelila složité situaci. Podobné řešení by totiž nebylo možné jednoduše okopírovat bez zásadního zásahu do konstrukce zadní části monopostu. Ferrari tak může už v úvodu nové technické éry získat náskok, který nebude snadné rychle dohnat.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
