Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Ferrari na začátku druhého předsezónního testu 2026 v Bahrajnu znovu ukázalo, proč patří mezi nejvíce inovativní týmy Formule 1. Na voze SF-26 se objevil nový aerodynamický prvek, který okamžitě upoutal pozornost konkurence i technických delegátů. Zatímco ostatní stáje ladily drobné detaily, Scuderia přivezla řešení, jež znovu rozproudilo debaty o možnostech výkladu pravidel.
Jako první vyrazil na trať v Sakhiru Charles Leclerc a už při výjezdu z boxů bylo patrné, že zadní část monopostu prošla výraznou změnou. Před výfukem se objevil drobný aerodynamický element připomínající malé křídlo, detail, který v této oblasti vozu dosud nebyl k vidění. Odpolední část programu má absolvovat Lewis Hamilton a právě chování vozu v zadní části bude jedním z hlavních bodů sledování.
Technické předpisy sice podobné řešení v principu nevylučují, ale stanovují velmi přísné limity. Aerodynamický prvek nesmí přesahovat 60 milimetrů od osy nápravy, což v praxi většině týmů bránilo v tom, aby zařízení zasahovalo až za úroveň výfuku. Právě tato geometrická omezení dlouhodobě držela podobné nápady mimo realitu.
Podle zdrojů z paddocku Ferrari kompletně přepracovalo zadní část vozu, informuje Motorsport.com. Posunutím diferenciálu co nejvíce dozadu a využitím prostoru pod deformovatelnou strukturou vzniklo místo, které umožnilo integrovat nový aerodynamický prvek bez porušení pravidel. Oblast kolem výfuku tedy nebyla upravována dodatečně, ale byla od počátku navržena s ohledem na prvek, který tým označuje jako FTM.
„Tato oblast nebyla navržena náhodně, všechno do sebe zapadá,“ zaznělo z interních zdrojů týmu. Novinka tak nepůsobí jako experiment přidaný na poslední chvíli, ale jako součást širší technické filozofie, s níž Ferrari vstupuje do nové generace pravidel.
Důležitým faktorem je i změněný charakter pohonných jednotek pro sezonu 2026. Větší důraz na elektrickou energii nutí výrobce využívat spalovací motor častěji jako generátor, což znamená udržovat šestiválec ve vyšších otáčkách i v situacích, kdy tomu dříve tak nebylo. Výsledkem je stabilnější a nepřetržitý tok výfukových plynů.
Právě tento konstantní proud vytváří nové možnosti pro aerodynamiku zadní části vozu. Malý prvek před výfukem může pomáhat usměrňovat proudění směrem k difuzoru nebo stabilizovat proud vzduchu při průjezdu pomalejšími zatáčkami. Pokud se očekávání potvrdí, může jít o nenápadné, ale velmi efektivní zlepšení celkové účinnosti vozu.
„Teorie je jedna věc, ale rozhodují data z trati,“ připomínají technici v zákulisí. Bahrajnské testy proto představují klíčový okamžik, kdy se ukáže, zda FTM přinese reálný výkonový přínos, nebo zůstane pouze zajímavou technickou kuriozitou.
V případě úspěchu by navíc konkurence čelila složité situaci. Podobné řešení by totiž nebylo možné jednoduše okopírovat bez zásadního zásahu do konstrukce zadní části monopostu. Ferrari tak může už v úvodu nové technické éry získat náskok, který nebude snadné rychle dohnat.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.
Charles Leclerc varoval, že i přes tradičně rychlé starty Ferrari nebude tato zbraň stačit na překonání výrazné rychlostní převahy Mercedesu v Melbourne.
Max Verstappen po kvalifikaci v Melbourne znovu ostře kritizoval nová pravidla Formule 1 pro rok 2026. Nizozemský jezdec přiznal, že ho nové vozy nebaví, označil současný směr vývoje za „anti-závodní“ a po havárii v Q1 zároveň vysvětlil okolnosti svého incidentu.
Světový šampion Lando Norris je skeptický ohledně nových pravidel Formule 1 pro sezonu 2026. Nové vozy zatím rozdělují názory jezdců.
George Russell ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie a zajistil si první pole position nové technické éry Formule 1. Britský jezdec Mercedesu neponechal nic náhodě a jasně ukázal, že tým je připraven vést pole hned na startu sezony.
Třetí trénink před Velkou cenou Austrálie přinesl dramatický moment pro Kimiho Antonelliho, který po nehodě nedokončil svou jízdu. Nejrychlejší čas session zajel jeho týmový kolega George Russell.
Charles Leclerc po FP2 poznamenal, že Mercedes postupně odhaluje svůj potenciál. Tým obsadil dvě z prvních tří příček, což podle něj naznačuje, že jejich tempo může být během víkendu ještě silnější.
Max Verstappen přiznal, že tým má před sebou ještě práci, ale současná situace ho nijak nepřekvapuje. Zdůraznil také, že jeho přístup zůstává klidný a realistický.
Adrian Newey přiznal, že Fernando Alonso prochází těžkým obdobím kvůli problémům Aston Martinu a motoru Honda.
Domácí hvězda Oscar Piastri nadchla fanoušky, když v pátečním druhém tréninku na GP Austrálie zajela nejrychlejší kolo. Zároveň se ukázalo, že tlak na výkon a nové nastavení monopostů přineslo řadu problémů pro ostatní jezdce.
Úvodní trénink sezóny Formule 1 2026 nabídl souboj o nejrychlejší čas mezi Charlesem Leclercem a Maxem Verstappenem, zatímco konečné výsledky patřily Ferrari, které obsadilo první dvě příčky.
