Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Fernando Alonso popsal, kolik práce čeká tým Aston Martin při přípravě na začátek sezóny 2026 Formule 1, a přiznal, že poslední testy byly náročné. „Přicházíme z obtížných dnů testování a máme před sebou hodně práce,“ řekl.
Tým se teď přizpůsobuje novému technickému řediteli Adrianovi Neweymu a novému dodavateli motorů, Hondě, takže hlavním cílem začátku sezóny je propojit všechny nové součásti vozu a zajistit, aby fungovaly společně. „Začátek sezóny je o tom, jak propojit všechny nové součásti a zajistit, aby fungovaly společně,“ dodal Alonso.
Alonso ale zůstává optimistický. „Absolutně,“ odpověděl, když se ho Sky Sports F1 ptalo, zda chápe, co dělá Neweyho přístup tak výjimečným. „Je jiný. Je úžasný designér a má velmi odlišný způsob práce v týmu.“
„V době počítačů a simulací Adrian stále komunikuje s jezdcem a využívá jeho zpětnou vazbu k problémům, se kterými se setkáváte,“ vysvětlil Alonso. „Dokáže vidět celý problém a pravděpodobně má už v hlavě řešení. Je fascinující s ním mluvit a učit se od něj, a na tuto sezónu se opravdu těším.“
Během tří dnů testů v Bahrainu měl Aston Martin nejnižší počet ujetých kilometrů ze všech týmů kvůli problémům s pohonnou jednotkou. Alonso odjel 98 kol a jeho týmový kolega Lance Stroll 108. Týmový ambasador Pedro de la Rosa potvrdil, že „jsme jasně za ostatními.“
Zkušený Fernando Alonso zůstává klidný a soustředí se na pozitivní stránku situace. „Toto je podle mě důležitý moment v projektu Aston Martinu,“ řekl. „Naše zázemí je konečně kompletní. Máme vlastní aerodynamický tunel pro návrh vozu a poprvé vlastní převodovku, což je sice velká výzva, ale zároveň nám to dává svobodu při navrhování klíčových částí vozu. A máme Hondu jako partnera.“
„Všechny dílky skládanky se teď spojují. Největší výzvou je propojit vše dohromady a trefit správný časový harmonogram,“ pokračoval Alonso a přiznal, že sezóna může začít pomalu. „Loni jsme skončili sedmí v poháru konstruktérů, takže musíme nejdřív chodit, než začneme běhat, a dělat věci krok za krokem.“
„Jsme soutěžící. Chceme vyhrávat a bojovat o velké věci, ale to vyžaduje čas,“ dodal. „Chceme, aby tato doba byla co nejkratší.“
Alonso zdůraznil, že Aston Martin nyní disponuje všemi klíčovými komponentami a zdroji a letošní sezóna se soustředí spíše na budování základu a integraci nových prvků než na okamžité výsledky. Podle něj kombinace nových technologií, Neweyho vedení a spolupráce s Hondou dává týmu slibný start do další kapitoly.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
