Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Fernando Alonso popsal, kolik práce čeká tým Aston Martin při přípravě na začátek sezóny 2026 Formule 1, a přiznal, že poslední testy byly náročné. „Přicházíme z obtížných dnů testování a máme před sebou hodně práce,“ řekl.
Tým se teď přizpůsobuje novému technickému řediteli Adrianovi Neweymu a novému dodavateli motorů, Hondě, takže hlavním cílem začátku sezóny je propojit všechny nové součásti vozu a zajistit, aby fungovaly společně. „Začátek sezóny je o tom, jak propojit všechny nové součásti a zajistit, aby fungovaly společně,“ dodal Alonso.
Alonso ale zůstává optimistický. „Absolutně,“ odpověděl, když se ho Sky Sports F1 ptalo, zda chápe, co dělá Neweyho přístup tak výjimečným. „Je jiný. Je úžasný designér a má velmi odlišný způsob práce v týmu.“
„V době počítačů a simulací Adrian stále komunikuje s jezdcem a využívá jeho zpětnou vazbu k problémům, se kterými se setkáváte,“ vysvětlil Alonso. „Dokáže vidět celý problém a pravděpodobně má už v hlavě řešení. Je fascinující s ním mluvit a učit se od něj, a na tuto sezónu se opravdu těším.“
Během tří dnů testů v Bahrainu měl Aston Martin nejnižší počet ujetých kilometrů ze všech týmů kvůli problémům s pohonnou jednotkou. Alonso odjel 98 kol a jeho týmový kolega Lance Stroll 108. Týmový ambasador Pedro de la Rosa potvrdil, že „jsme jasně za ostatními.“
Zkušený Fernando Alonso zůstává klidný a soustředí se na pozitivní stránku situace. „Toto je podle mě důležitý moment v projektu Aston Martinu,“ řekl. „Naše zázemí je konečně kompletní. Máme vlastní aerodynamický tunel pro návrh vozu a poprvé vlastní převodovku, což je sice velká výzva, ale zároveň nám to dává svobodu při navrhování klíčových částí vozu. A máme Hondu jako partnera.“
„Všechny dílky skládanky se teď spojují. Největší výzvou je propojit vše dohromady a trefit správný časový harmonogram,“ pokračoval Alonso a přiznal, že sezóna může začít pomalu. „Loni jsme skončili sedmí v poháru konstruktérů, takže musíme nejdřív chodit, než začneme běhat, a dělat věci krok za krokem.“
„Jsme soutěžící. Chceme vyhrávat a bojovat o velké věci, ale to vyžaduje čas,“ dodal. „Chceme, aby tato doba byla co nejkratší.“
Alonso zdůraznil, že Aston Martin nyní disponuje všemi klíčovými komponentami a zdroji a letošní sezóna se soustředí spíše na budování základu a integraci nových prvků než na okamžité výsledky. Podle něj kombinace nových technologií, Neweyho vedení a spolupráce s Hondou dává týmu slibný start do další kapitoly.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
