Sebastian Vettel, čtyřnásobný mistr světa, zůstává skeptický k plánovaným pravidlům Formule 1 pro rok 2026. Podle něj není jisté, zda nová éra skutečně přinese atraktivnější a vyrovnanější závodění, jak si vedení šampionátu slibuje.
Sebastian Vettel zůstává skeptický k připravovaným pravidlům pro sezónu 2026. V rozhovoru pro německý magazín Auto Motor und Sport otevřeně vyjádřil obavy, že změny nemusí přinést očekávané zlepšení pro atraktivitu závodů.
Vettel novou regulaci přirovnal k zavedení hybridních pohonných jednotek v roce 2014. „Bylo to dobré v principu, ale implementace byla špatná,“ poznamenal. Podle něj tehdejší pravidla sice podporovala ekologický posun a přilákala výrobce zaměřené na udržitelnost, ale extrémní náklady na vývoj nepřinesly výrazný benefit pro samotný sport.
Vettel upozornil, že tehdejší pravidla stála týmy příliš mnoho peněz a nepřinesla žádný skutečný prospěch pro Formuli 1. Silné týmy tehdy utrácely stovky milionů dolarů, aby si zajistily dominanci, což nakonec vedlo k zavedení limitu výdajů, aby se šance vyrovnaly. Podle Vettela hrozí, že nové regulace pro rok 2026 mají podobné riziko – mohou zvýšit náklady, ohrozit bezpečnost a nesplnit očekávání fanoušků.
Při hodnocení elektrických systémů Vettel poznamenal: „Rekuperace energie je skvělá, ale když funguje jen na zadní nápravě a přední se ignoruje, nedává to smysl.“ Kriticky se vyjádřil také k udržitelným palivům: „Musíme pečlivě sledovat jejich původ. Pokud se spustí typický vývojářský závod Formule 1, může to dopadnout špatně, jako v roce 2014.“
Dalším problémem podle něj zůstává hmotnost vozů pro rok 2026. „Budou sice lehčí, ale stále příliš těžké,“ uvedl Vettel. Poukázal také na složitost a vysoké náklady současných pohonných jednotek, které prakticky znemožňují přenos technologií do běžných automobilů.
Vettel zdůrazňuje, že Formule 1 nemusí sklouznout jen k čisté show: „Mělo by se zachovat to, co známe, ale s větším ohledem na životní prostředí.“ Podle něj je klíčové, aby závody zůstaly přístupné fanouškům a soutěž co nejvyrovnanější, aniž by byla ohrožena samotná podstata tohoto sportu.
Závodník dodal, že sportovní stránka musí zůstat prioritou: „Soutěž musí být co nejblíže, aniž by se poškodil duch Formule 1. Lidé musí mít možnost si ji dovolit sledovat.“
Vettelův názor je jen jedním z mnoha skeptických hlasů ohledně nových pravidel, ale skutečný dopad změn se ukáže až s prvními testy a závody v roce 2026.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
