Sebastian Vettel, čtyřnásobný mistr světa, zůstává skeptický k plánovaným pravidlům Formule 1 pro rok 2026. Podle něj není jisté, zda nová éra skutečně přinese atraktivnější a vyrovnanější závodění, jak si vedení šampionátu slibuje.
Sebastian Vettel zůstává skeptický k připravovaným pravidlům pro sezónu 2026. V rozhovoru pro německý magazín Auto Motor und Sport otevřeně vyjádřil obavy, že změny nemusí přinést očekávané zlepšení pro atraktivitu závodů.
Vettel novou regulaci přirovnal k zavedení hybridních pohonných jednotek v roce 2014. „Bylo to dobré v principu, ale implementace byla špatná,“ poznamenal. Podle něj tehdejší pravidla sice podporovala ekologický posun a přilákala výrobce zaměřené na udržitelnost, ale extrémní náklady na vývoj nepřinesly výrazný benefit pro samotný sport.
Vettel upozornil, že tehdejší pravidla stála týmy příliš mnoho peněz a nepřinesla žádný skutečný prospěch pro Formuli 1. Silné týmy tehdy utrácely stovky milionů dolarů, aby si zajistily dominanci, což nakonec vedlo k zavedení limitu výdajů, aby se šance vyrovnaly. Podle Vettela hrozí, že nové regulace pro rok 2026 mají podobné riziko – mohou zvýšit náklady, ohrozit bezpečnost a nesplnit očekávání fanoušků.
Při hodnocení elektrických systémů Vettel poznamenal: „Rekuperace energie je skvělá, ale když funguje jen na zadní nápravě a přední se ignoruje, nedává to smysl.“ Kriticky se vyjádřil také k udržitelným palivům: „Musíme pečlivě sledovat jejich původ. Pokud se spustí typický vývojářský závod Formule 1, může to dopadnout špatně, jako v roce 2014.“
Dalším problémem podle něj zůstává hmotnost vozů pro rok 2026. „Budou sice lehčí, ale stále příliš těžké,“ uvedl Vettel. Poukázal také na složitost a vysoké náklady současných pohonných jednotek, které prakticky znemožňují přenos technologií do běžných automobilů.
Vettel zdůrazňuje, že Formule 1 nemusí sklouznout jen k čisté show: „Mělo by se zachovat to, co známe, ale s větším ohledem na životní prostředí.“ Podle něj je klíčové, aby závody zůstaly přístupné fanouškům a soutěž co nejvyrovnanější, aniž by byla ohrožena samotná podstata tohoto sportu.
Závodník dodal, že sportovní stránka musí zůstat prioritou: „Soutěž musí být co nejblíže, aniž by se poškodil duch Formule 1. Lidé musí mít možnost si ji dovolit sledovat.“
Vettelův názor je jen jedním z mnoha skeptických hlasů ohledně nových pravidel, ale skutečný dopad změn se ukáže až s prvními testy a závody v roce 2026.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
