Strategická inženýrka Red Bullu Hannah Schmitz využívá svou pozici k motivaci žen v motorsportu. Jako jedna z nejvýraznějších žen v paddocku ukazuje, že F1 není jen mužská záležitost. Svým působením otevírá dveře talentovaným a odhodlaným bez ohledu na pohlaví.
Hannah Schmitz patří mezi nejznámější ženy ve světě Formule 1 a jako hlavní strategická inženýrka Red Bullu hraje klíčovou roli na boxové zídce během závodních víkendů. Jako jedna z mála žen v této pozici bývá často středem pozornosti kamer, což ještě umocňuje tlak její profese. Schmitz si však na tento zájem zvykla a dnes ho vnímá jako součást své práce.
Když Hannah Schmitz vyrůstala, v paddocku Formule 1 chyběly ženské vzory na vedoucích inženýrských pozicích. Dnes si uvědomuje, že sama takovým vzorem je. Ačkoliv původně nechtěla svou práci spojovat s otázkou genderu, pomalý pokrok v oblasti diverzity ji přiměl změnit pohled na tuto problematiku.
„Když jsem začínala, nechtěla jsem, aby mě lidé vnímali jako ženu – ne že bych se snažila být jako muž, ale můj gender nijak neovlivňuje, jak svou práci zvládám,“ říká Schmitz pro Motorpsort.com. „Myslím si, že moje pohlaví by v práci nemělo hrát žádnou roli. Očekávala jsem, že se situace v oblasti diverzity zlepší rychleji, ale v tomto odvětví to trvá déle, než jsem čekala,“ doplnila.
„Uvědomila jsem si, že změna nepřijde sama od sebe. Proto je důležité, abychom byli vzory a ukazovali, jak skvělá tahle práce je. Já ji naprosto miluji a chci, aby lidé viděli, že ji může dělat kdokoli – nemusíte být běloch ze střední třídy, abyste v ní uspěli.“
Hannah Schmitz se aktivně zasazuje o větší diverzitu a rovnost v motorsportu. V rámci Red Bullu spolupředsedá síti na podporu genderové inkluze a vytváří prostor pro diskusi nejen mezi ženami, ale i muži, kteří chtějí změnu podpořit. Před Mezinárodním dnem žen navíc uspořádala webinář, který měl ukázat, že kariéra ve Formuli 1 nabízí příležitosti i tam, kde by je mnozí nečekali.
Je skutečně inspirativní osobností. Absolvovala Cambridgeskou univerzitu, kde získala titul v oboru strojního inženýrství, a jak sama říká, vždy věděla, že chce dělat něco, co bude pro ostatní překvapením.
Dnes, jako matka dvou malých dětí, musí skloubit náročnou práci, která zahrnuje cestování na polovinu závodů, s druhou částí, kdy pracuje z Milton Keynes. Pravidelně dostává zprávy od mladých dívek, které se ptají, jak se dostat do Formule 1. I když množství těchto žádostí už začíná být nepřehledné, vždy, když to čas dovolí, odpoví: „Nejdůležitější rada je nikdy se nevzdávat po prvním neúspěchu.“
„Nemyslet si, že nejsem dost dobrá, a proto jsem se nedostala. Je potřeba, aby se člověk snažil navíc, jako třeba budováním kontaktů, zjišťováním jmen lidí, takové věci. Nebo zavolat náboráři a zeptat se, jestli viděl můj životopis. To jsou věci, které slyšíte od lidí, kteří se nakonec dostali do odvětví. Je to o tom mít trochu extra povzbuzení nebo jít o krok dál, abyste se tam dostali, což byste samozřejmě neměli muset dělat, ale zdá se, že to tak je. A pořád tu není mnoho vzorů,“ sdělila strategička Red Bullu.
I když Schmitz během svého dospívání neměla žádné vzory, po založení rodiny je našla, včetně Allyson Felix, která se zúčastnila olympijských her v Tokiu 2020 jen krátce po narození dcery.
„Když jsem se rozhodla založit rodinu, začala jsem mít vzory lidí, kteří se vrátili do práce. To totiž přináší velký tlak a otázky, jako: 'Budeš i nadále dělat svou práci? Jsi si jistá?' Takové věci, které si myslím, že muži zažívají mnohem méně než ženy. To se pak stane velkou otázkou,“ říká Schmitz.
„Pak bylo několik vzorů žen, které se vrátily do práce. Pro mě byla Allyson Felix jedním z těch opravdu skvělých. Naprosto neuvěřitelné. Čtení takových příběhů mi dalo pocit, že jo, to zvládnu. A pro mě to bylo v době, kdy jsem byla těhotná, kdy se mi začali objevovat skuteční vzory,“ sdělila.
Red Bull nyní nabízí rodičům flexibilní podmínky, které podle Schmitz nebyly k dispozici, když měla své první dítě. I přesto se jí tým rozhodl vyjít vstříc. Tyto výhody nejsou určeny pouze pro matky – rodiče mají možnost odletět na závody o den později, a plány pro inženýry byly upraveny tak, aby začínali pracovat až v pátek, místo čtvrtka, jak tomu bylo dříve. Pro Schmitzovou to znamená, že na úvodní závod sezóny v Melbourne odletí v úterý, což jí dá cenný den navíc s rodinou.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
