Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
Romain Grosjean se po pěti letech znovu setkal s helmou, která sehrála klíčovou roli v jednom z nejdramatičtějších momentů moderní historie Formule 1. Právě tato výstroj mu pomohla přežít hrůzostrašnou nehodu při Velké ceně Bahrajnu 2020, jež zásadně ovlivnila jeho život i pohled na bezpečnost v motorsportu.
Francouzsko-švýcarský jezdec havaroval hned v úvodu závodu na okruhu Sakhir po kontaktu s Daniilem Kvjatem. Následoval prudký náraz do svodidel, při němž se monopost rozlomil na dvě části a během okamžiku zachvátily kokpit plameny. Grosjean zůstal v hořícím voze uvězněn 28 vteřin a přetížení při nárazu dosáhlo extrémních 67G. Navzdory tomu se dokázal z vraku dostat vlastními silami a s pomocí traťových komisařů odešel od hořícího monopostu – chtěl tím dát rodině sledující přenos najevo, že je v pořádku.
Při nehodě utrpěl popáleniny rukou a kotníků, které si později vyžádaly operaci. Kromě helmy mu život zachránil také systém halo, jenž zabránil fatálnímu poranění hlavy.
„Pět let po 29. listopadu 2020 jsem se znovu setkal se svou závodní helmou,“ napsal Grosjean na Instagramu. „Nevěděl jsem, jestli jsem připravený ji znovu vidět, ale moje děti chtěly pochopit, jak je možné, že jsem byl v tom ohni tak dobře chráněný a co se tehdy vlastně stalo.“
Zároveň vyjádřil vděčnost výrobcům své výstroje: „Navždy budu vděčný Bellu a Alpinestars za to, jak mě v ten moment ochránili. Život jde dál a člověk zapomíná, ale tohle mi znovu připomnělo, jak důležité je vážit si každého dne.“
Po odchodu z Formule 1 na konci roku 2020 se Grosjean v roce 2021 přesunul do série IndyCar, kde pokračoval ve své závodní kariéře. Symbolický návrat do světa F1 si ale přesto dopřál – v září 2025 usedl znovu do monopostu při testech TPC se svým bývalým týmem Haas na okruhu Mugello.
„Jsem nesmírně vděčný Genu Haasovi a Ayaovi Komacuovi za pozvání k účasti na testech v Mugellu,“ uvedl tehdy. „Říct, že se těším zpátky za volant vozu Formule 1, by bylo slabé slovo. Nemohu uvěřit, že už uplynulo téměř pět let. Vrátit se s mým starým týmem je něco opravdu výjimečného.“
Grosjean zároveň přiznal, že návrat měl i silný osobní rozměr. „Těším se, až všechny uvidím. Určitě budeme vzpomínat na staré časy, ale chci být týmu také užitečný při práci na trati s VF-23. A navíc – moje děti tehdy navrhly helmu pro to, co mělo být mým posledním závodem v Abú Zabí v roce 2020. Teď ji konečně budu moci vyzkoušet ve voze Formule 1.“
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
