Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.
Nová éra Formule 1 přináší nejen revoluční technologie, ale i napětí kolem toho, jak se s nimi týmy a jezdci vypořádají. Carlos Sainz upozorňuje, že zavedení složitějších systémů rekuperace energie může být na některých okruzích testem nejen pro jezdce, ale i pro pravidla samotná.
Španělský pilot vyzval Mezinárodní automobilovou federaci (FIA) a promotéry F1, aby přistupovali k novým předpisům s určitou flexibilitou. Podle něj mohou vysoké nároky na rekuperaci energie na tratích jako Melbourne či Džidda vyžadovat jemné doladění, aby vozy zvládly optimálně využít energii a zároveň zajistily bezpečnost a konkurenceschopnost.
„Myslím, že Melbourne bude určitě náročnější. Ale přesně nedokážu říct, protože jsem zatím nespustil simulace pro to, co nás čeká na trati,“ řekl Sainz pro Motorsport.com. Jeho slova odrážejí nejistotu, kterou pociťují nejen jezdci, ale i technické týmy, které se snaží odhadnout, jak budou nové systémy rekuperace energie fungovat v praxi.
Sainz apeluje na flexibilitu ze strany FIA a FOM. „Můj hlavní vzkaz je, že na začátku sezony bychom měli zůstat otevření. Je možné, že některá pravidla ohledně množství energie, kterou musíme získat a využít během kola, jsou přehnaná,“ upozornil španělský pilot. Podle něj některé okruhy mohou být v pohodě, jiné však pravděpodobně vyžadují úpravy.
Australský Albert Park nebo okruh v Džiddě mohou být energeticky náročnější, a proto je podle Sainze potřeba připravit se na možnost úprav. „Je to obrovská změna. Nikdo nemohl přesně předpovědět, kolik přítlaku a odporu vzduchu auta budou mít, ani jak týmy zvládnou využití ERS,“ dodal.
Jeho apel lze chápat jako preventivní varování, aby regulátoři zůstali pružní a umožnili týmům doladit systémy podle reálných podmínek. Rigidní přístup by mohl vést k neočekávaným problémům s výkonem nebo stabilitou vozu.
Podle zdrojů z paddocku některé stáje již nyní testují simulace specifických okruhů, aby zjistily, zda jejich ERS systémy potřebují jemné doladění. Týmy se tak snaží minimalizovat riziko problémů při prvních závodech a předejít potenciálním technickým komplikacím.
„Takže můj jediný vzkaz je zůstat flexibilní, místo abychom byli striktně fixovaní na určité úrovni energetického managementu,“ shrnul Sainz. Jeho doporučení reflektuje realitu, že hybridní monoposty letošní sezony jsou zcela odlišné od všeho, co F1 doposud zažila.
Nová pravidla nejen mění strategii využití energie během kola, ale zároveň ovlivňují aerodynamiku, chování vozu a celkovou konkurenceschopnost týmů. To je podle odborníků další důvod, proč musí regulátoři zůstat otevření k případným úpravám.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.
Red Bull se před Velkou cenou Belgie vrací ke starší specifikaci zadního křídla po dvou nebezpečných incidentech Maxe Verstappena v Rakousku a Británii. Nová verze způsobovala problémy s aktivní aerodynamikou a ztrátu přítlaku. Tým ve Spa upřednostní spolehlivost před maximálním výkonem.
McLaren potvrdil, že Lando Norris dostane pro Velkou cenu Belgie penalizaci ztráty 10 míst na startu. Úřadující mistr světa nasadí čtvrtou jednotku pohonné elektroniky po sérii poruch v sezoně 2026. Tým zvolil Spa záměrně, protože zde očekává větší šanci ztracené pozice získat zpět.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.