Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.
Nová éra Formule 1 přináší nejen revoluční technologie, ale i napětí kolem toho, jak se s nimi týmy a jezdci vypořádají. Carlos Sainz upozorňuje, že zavedení složitějších systémů rekuperace energie může být na některých okruzích testem nejen pro jezdce, ale i pro pravidla samotná.
Španělský pilot vyzval Mezinárodní automobilovou federaci (FIA) a promotéry F1, aby přistupovali k novým předpisům s určitou flexibilitou. Podle něj mohou vysoké nároky na rekuperaci energie na tratích jako Melbourne či Džidda vyžadovat jemné doladění, aby vozy zvládly optimálně využít energii a zároveň zajistily bezpečnost a konkurenceschopnost.
„Myslím, že Melbourne bude určitě náročnější. Ale přesně nedokážu říct, protože jsem zatím nespustil simulace pro to, co nás čeká na trati,“ řekl Sainz pro Motorsport.com. Jeho slova odrážejí nejistotu, kterou pociťují nejen jezdci, ale i technické týmy, které se snaží odhadnout, jak budou nové systémy rekuperace energie fungovat v praxi.
Sainz apeluje na flexibilitu ze strany FIA a FOM. „Můj hlavní vzkaz je, že na začátku sezony bychom měli zůstat otevření. Je možné, že některá pravidla ohledně množství energie, kterou musíme získat a využít během kola, jsou přehnaná,“ upozornil španělský pilot. Podle něj některé okruhy mohou být v pohodě, jiné však pravděpodobně vyžadují úpravy.
Australský Albert Park nebo okruh v Džiddě mohou být energeticky náročnější, a proto je podle Sainze potřeba připravit se na možnost úprav. „Je to obrovská změna. Nikdo nemohl přesně předpovědět, kolik přítlaku a odporu vzduchu auta budou mít, ani jak týmy zvládnou využití ERS,“ dodal.
Jeho apel lze chápat jako preventivní varování, aby regulátoři zůstali pružní a umožnili týmům doladit systémy podle reálných podmínek. Rigidní přístup by mohl vést k neočekávaným problémům s výkonem nebo stabilitou vozu.
Podle zdrojů z paddocku některé stáje již nyní testují simulace specifických okruhů, aby zjistily, zda jejich ERS systémy potřebují jemné doladění. Týmy se tak snaží minimalizovat riziko problémů při prvních závodech a předejít potenciálním technickým komplikacím.
„Takže můj jediný vzkaz je zůstat flexibilní, místo abychom byli striktně fixovaní na určité úrovni energetického managementu,“ shrnul Sainz. Jeho doporučení reflektuje realitu, že hybridní monoposty letošní sezony jsou zcela odlišné od všeho, co F1 doposud zažila.
Nová pravidla nejen mění strategii využití energie během kola, ale zároveň ovlivňují aerodynamiku, chování vozu a celkovou konkurenceschopnost týmů. To je podle odborníků další důvod, proč musí regulátoři zůstat otevření k případným úpravám.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.