Nikolas Tombazis z FIA reagoval na kritiku jezdců ohledně nové éry Formule 1 a naznačil, že mohou být provedeny drobné úpravy v systému nasazování energie. Cílem je zajistit vyváženější vozy a atraktivnější závody, aniž by byla narušena základní pravidla nové technické éry.
Max Verstappen se během předsezonního testování v Bahrajnu otevřeně podělil o své obavy z nových vozů Formule 1 pro sezonu 2026. Podle čtyřnásobného mistra světa současná pravidla s důrazem na řízení hybridní energie přinesla jízdu, která je ,,anti-racing".
Nizozemec dokonce přirovnal nový model k „Formuli E na steroidech“ a řekl, že jako čistý závodník si raději užívá tradiční „flat‑out“ styl jízdy, který současné předpisy limitují.
FIA na tyto připomínky reagovala otevřeně, když ředitel pro monoposty Nikolas Tombazis uvedl, že sport je ochotný zvážit menší úpravy, zejména pokud jde o nasazování energie během závodů. „Slyšíme hlasy jezdců a bereme je vážně,“ řekl Tombazis médiím po testech v Bahrajnu, „můžeme provést drobné úpravy, aby vozy byly vyváženější a závody atraktivnější.“
Tombazis připomněl, že přechod na 50/50 rozdělení elektrické a spalovací energie byl součástí širší strategie, která měla přilákat nové výrobce jako Audi nebo General Motors do šampionátu, a že je důležité reflektovat zájmy všech zainteresovaných stran včetně výrobců a týmů.
Stížnosti na nové vozy nepřicházejí jen od Maxe Verstappena. Někteří odborníci a bývalí představitelé sportu, například Bernie Ecclestone, upozorňují, že nová pravidla mohou zkomplikovat závody a oslabit tradiční charakter Formule 1. Ecclestone varoval, že sport se „stává více inženýrským než jezdeckým“, což by mohlo odradit fanoušky.
Další světoví šampioni se k nové éře vyjádřili kriticky. Lewis Hamilton označil pravidla za „neuvěřitelně složitá“, zatímco Fernando Alonso upozornil, že nové vozy omezují radost z jízdy a mění styl řízení.
Na druhé straně někteří jezdci doporučují být ke změnám trpělivější. Carlos Sainz poznamenal, že veřejná kritika pravidel není „velmi chytrá“ a že konstruktivní zpětná vazba by měla probíhat spíše interně, aby se předešlo negativnímu cyklu spekulací mezi fanoušky.
FIA potvrzuje, že drobné úpravy jsou možné, ale všechny změny musí projít oficiálním schvalovacím procesem. Tombazis uvedl, že přibližně 90 % práce na systému nasazování energie je dokončeno, přesto zůstávají otevřené body, které lze doladit.
Generální ředitel Formule 1 Stefano Domenicali ujistil, že Verstappen i ostatní jezdci zůstanou ve šampionátu i přes změny pravidel. Dodal, že zpětná vazba všech 22 jezdců je brána v úvahu při dalším vývoji.
Nakonec se ukáže až během prvního závodu sezony, který proběhne 6. až 8. března v australském Melbourne, jak budou nová pravidla fungovat v praxi.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
