Nikolas Tombazis z FIA reagoval na kritiku jezdců ohledně nové éry Formule 1 a naznačil, že mohou být provedeny drobné úpravy v systému nasazování energie. Cílem je zajistit vyváženější vozy a atraktivnější závody, aniž by byla narušena základní pravidla nové technické éry.
Max Verstappen se během předsezonního testování v Bahrajnu otevřeně podělil o své obavy z nových vozů Formule 1 pro sezonu 2026. Podle čtyřnásobného mistra světa současná pravidla s důrazem na řízení hybridní energie přinesla jízdu, která je ,,anti-racing".
Nizozemec dokonce přirovnal nový model k „Formuli E na steroidech“ a řekl, že jako čistý závodník si raději užívá tradiční „flat‑out“ styl jízdy, který současné předpisy limitují.
FIA na tyto připomínky reagovala otevřeně, když ředitel pro monoposty Nikolas Tombazis uvedl, že sport je ochotný zvážit menší úpravy, zejména pokud jde o nasazování energie během závodů. „Slyšíme hlasy jezdců a bereme je vážně,“ řekl Tombazis médiím po testech v Bahrajnu, „můžeme provést drobné úpravy, aby vozy byly vyváženější a závody atraktivnější.“
Tombazis připomněl, že přechod na 50/50 rozdělení elektrické a spalovací energie byl součástí širší strategie, která měla přilákat nové výrobce jako Audi nebo General Motors do šampionátu, a že je důležité reflektovat zájmy všech zainteresovaných stran včetně výrobců a týmů.
Stížnosti na nové vozy nepřicházejí jen od Maxe Verstappena. Někteří odborníci a bývalí představitelé sportu, například Bernie Ecclestone, upozorňují, že nová pravidla mohou zkomplikovat závody a oslabit tradiční charakter Formule 1. Ecclestone varoval, že sport se „stává více inženýrským než jezdeckým“, což by mohlo odradit fanoušky.
Další světoví šampioni se k nové éře vyjádřili kriticky. Lewis Hamilton označil pravidla za „neuvěřitelně složitá“, zatímco Fernando Alonso upozornil, že nové vozy omezují radost z jízdy a mění styl řízení.
Na druhé straně někteří jezdci doporučují být ke změnám trpělivější. Carlos Sainz poznamenal, že veřejná kritika pravidel není „velmi chytrá“ a že konstruktivní zpětná vazba by měla probíhat spíše interně, aby se předešlo negativnímu cyklu spekulací mezi fanoušky.
FIA potvrzuje, že drobné úpravy jsou možné, ale všechny změny musí projít oficiálním schvalovacím procesem. Tombazis uvedl, že přibližně 90 % práce na systému nasazování energie je dokončeno, přesto zůstávají otevřené body, které lze doladit.
Generální ředitel Formule 1 Stefano Domenicali ujistil, že Verstappen i ostatní jezdci zůstanou ve šampionátu i přes změny pravidel. Dodal, že zpětná vazba všech 22 jezdců je brána v úvahu při dalším vývoji.
Nakonec se ukáže až během prvního závodu sezony, který proběhne 6. až 8. března v australském Melbourne, jak budou nová pravidla fungovat v praxi.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
