Netflix v osmé sezóně Drive to Survive přinese zákulisní pohled na události a rozhodnutí, která otřásla Red Bullem, když z týmu odešel Christian Horner.
V osmém díle dokumentární série Drive to Survive která na Netflixu vyjde 27. února se fanouškům Formule 1 otevře zákulisí jednoho z největších otřesů posledních let a odhalí okolnosti náhlého odchodu Christiana Hornera z Red Bull Racing.
Horner, který tým vedl od jeho vstupu do Formule 1 v roce 2005, popisuje svůj odchod jako bolestivý a nečekaný. „Bylo to všechno dost náhlé. Opravdu jsem neměl šanci se pořádně rozloučit,“ přiznává v dokumentu. „Byl to… s**t sandwich.“ Jeho slova odkrývají nejen profesní ztrátu, ale i osobní zranitelnost, která dosud ve veřejných rozhovorech zaznívala jen zřídka, informuje SkySports.
Bývalý týmový šéf nepřikládá svůj odchod jen k výkonům týmu. „Nikdy jsem si nepředstavoval, že se ocitnu v této pozici… ale výkon v letošní sezóně nebyl tak silný jako dřív,“ konstatuje Horner s pokorou. Jeho komentáře ukazují, že i největší vítězové čelí momentům, kdy realita nedosahuje očekávání.
Jedním z nejcitovanějších momentů dokumentu je Hornerovo vyjasnění vztahu k Verstappenům. „Jeho otec nikdy nebyl mým největším fanouškem, ale nevěřím, že by v tom měli vůbec prsty,“ říká jasně, čímž odklání spekulace o jejich vlivu na jeho odchod.
Místo toho bývalý šéf Red Bullu přisuzuje rozhodnutí Oliveru Mintzlaffovi, manažerovi širší firmy Red Bull, a role poradce ze zákulisí připadla Helmutu Markovi. „Myslím, že toto bylo rozhodnutí Olivera Mintzlaffa, se Helmutem Markem jako poradcem z boku,“ potvrzuje Horner, čímž naznačuje, že za jeho odchodem stály především interní firemní změny.
Horner se také vrací k širšímu kontextu změn po úmrtí zakladatele týmu Dietricha Mateschitze. „Po Dietrichově smrti si asi mysleli, že mám příliš velkou kontrolu,“ říká a načrtává tím mocenské třenice, které se odehrávaly uvnitř týmu v turbulentním roce 2025.
Nová série Drive to Survive nezůstává jen u suchých faktů. Diváci uvidí i silné emocionální momenty, včetně Hornerova zranitelného vyznání a reakcí jeho blízkých, které dosud ve veřejných rozhovorech nezazněly, což dokument činí nejen informativním, ale i hluboce lidským.
Kromě Hornerových vyjádření se v seriálu objevují i komentáře dalších klíčových osobností šampionátu, které poskytují širší obraz o roce 2025 ve Formuli 1 a otevírají otázky o budoucnosti některých vztahů uvnitř paddocku.
Spekulace o možném návratu Hornera do F1 po jeho odchodu z Red Bullu dokument nechává otevřené. Místo toho nabízí kontext a lidský rozměr rozhodnutí, které otřáslo jedním z nejúspěšnějších týmů v historii šampionátu, a zároveň připomíná, že i legendy musí čelit momentům nečekaných změn.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.