James Vowles řekl, že nový motor Mercedesu funguje v rámci pravidel. Dodal, že Formule 1 by měla zůstat soutěží, kde rozhoduje technická kvalita.
Zahájení zimních testů v Bahrajnu okamžitě dominovalo jednomu tématu: kompresnímu poměru motorů. Všechny oči v paddocku směřovaly k jednotce Mercedesu, která sice při statických testech splňuje limit 16:1, ale na trati dokáže dosáhnout vyšší hodnoty.
Audi, Ferrari a Honda na tuto skutečnost reagovaly společným dopisem směrem k FIA, žádajíc jasné vymezení pravidel. Pozice Red Bullu se mezitím ukazuje být složitější, než se původně předpokládalo. Nyní je na FIA, aby rozhodla, zda upraví měřicí postupy, a pokud ano, v jakém časovém horizontu.
Prvním krokem by bylo získání souhlasu supermajority v Power Unit Advisory Committee, která zahrnuje čtyři z pěti výrobců motorů a zástupce FIA a FOM. Šéf Williamsu James Vowles však varuje, že jakýkoli zásah do fungujícího systému by podle něj byl proti samotné podstatě Formule 1.
„Můj tvrdý názor je, že jednotka, kterou máme v autě, je zcela v souladu s předpisy. Nevznikla během jednoho měsíce, ale byla výsledkem několikaleté práce. My jako sport musíme dát pozor, aby se z Formule 1 nestala série založená na BOP. Tady jde o meritokracii, kde nejlepší technické řešení je odměněno, ne potrestáno,“ řekl Vowles médiím.
„Jsem si jistý, že ostatní týmy jsou naštvané, protože nedokázaly dosáhnout toho, co Mercedes. Ale musíme být opatrní. Momentálně nikdo v pitlane nedokáže přesně určit, která jednotka je nejlepší, a my se zaměřujeme jen na jeden detail,“ řekl Vowles.
Vyjádřil také naději, že zdravý rozum nakonec zvítězí. „Doufám, že si sport uvědomí, že Formule 1 je meritokracie. Nejlepší technické řešení by mělo vyhrát. Naše jednotka je plně v souladu se všemi předpisy, a proto jsme tam, kde jsme.“
Šéf Williamsu zdůraznil, že právě proto, že Mercedes tlačí hranice možností, se rozhodl mít jejich motor v autech svého týmu. „S Mercedesem spolupracuji už 23 let, od začátku kariéry. Když jsem nastoupil do Williamsu, znovu jsem obnovil spolupráci s Mercedesem, protože jsou výjimeční v chápání předpisů a v posouvání technických hranic. Naše jednotka přesně odráží tuto filozofii.“
Na téma možných změn měření kompresního poměru upozornil, že jde o složitý proces. „Nejdříve musí vzniknout regulace, která testuje motory za podmínek, jaké panují na trati. A pak jsou tu další otázky. Budeme v souladu i s budoucími změnami pravidel? Co se stane, pokud některé vozy nebudou novým pravidlům vyhovovat? Musíme pečlivě zvážit dopady těchto kroků.“
V závěru ocenil práci FIA a připomněl, že regulace Formule 1 je nesmírně náročná. „FIA má těžký úkol. Týmy mají tisíce lidí, kteří hledají, jak pravidla vyložit chytře. FIA musí najít rovnováhu mezi chytrou interpretací a udržením spravedlnosti. Musíme zajistit, aby rozhodnutí nebyla jen politicky motivovaná tím, kdo nevymyslel inovace jako první.“
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
