James Vowles řekl, že nový motor Mercedesu funguje v rámci pravidel. Dodal, že Formule 1 by měla zůstat soutěží, kde rozhoduje technická kvalita.
Zahájení zimních testů v Bahrajnu okamžitě dominovalo jednomu tématu: kompresnímu poměru motorů. Všechny oči v paddocku směřovaly k jednotce Mercedesu, která sice při statických testech splňuje limit 16:1, ale na trati dokáže dosáhnout vyšší hodnoty.
Audi, Ferrari a Honda na tuto skutečnost reagovaly společným dopisem směrem k FIA, žádajíc jasné vymezení pravidel. Pozice Red Bullu se mezitím ukazuje být složitější, než se původně předpokládalo. Nyní je na FIA, aby rozhodla, zda upraví měřicí postupy, a pokud ano, v jakém časovém horizontu.
Prvním krokem by bylo získání souhlasu supermajority v Power Unit Advisory Committee, která zahrnuje čtyři z pěti výrobců motorů a zástupce FIA a FOM. Šéf Williamsu James Vowles však varuje, že jakýkoli zásah do fungujícího systému by podle něj byl proti samotné podstatě Formule 1.
„Můj tvrdý názor je, že jednotka, kterou máme v autě, je zcela v souladu s předpisy. Nevznikla během jednoho měsíce, ale byla výsledkem několikaleté práce. My jako sport musíme dát pozor, aby se z Formule 1 nestala série založená na BOP. Tady jde o meritokracii, kde nejlepší technické řešení je odměněno, ne potrestáno,“ řekl Vowles médiím.
„Jsem si jistý, že ostatní týmy jsou naštvané, protože nedokázaly dosáhnout toho, co Mercedes. Ale musíme být opatrní. Momentálně nikdo v pitlane nedokáže přesně určit, která jednotka je nejlepší, a my se zaměřujeme jen na jeden detail,“ řekl Vowles.
Vyjádřil také naději, že zdravý rozum nakonec zvítězí. „Doufám, že si sport uvědomí, že Formule 1 je meritokracie. Nejlepší technické řešení by mělo vyhrát. Naše jednotka je plně v souladu se všemi předpisy, a proto jsme tam, kde jsme.“
Šéf Williamsu zdůraznil, že právě proto, že Mercedes tlačí hranice možností, se rozhodl mít jejich motor v autech svého týmu. „S Mercedesem spolupracuji už 23 let, od začátku kariéry. Když jsem nastoupil do Williamsu, znovu jsem obnovil spolupráci s Mercedesem, protože jsou výjimeční v chápání předpisů a v posouvání technických hranic. Naše jednotka přesně odráží tuto filozofii.“
Na téma možných změn měření kompresního poměru upozornil, že jde o složitý proces. „Nejdříve musí vzniknout regulace, která testuje motory za podmínek, jaké panují na trati. A pak jsou tu další otázky. Budeme v souladu i s budoucími změnami pravidel? Co se stane, pokud některé vozy nebudou novým pravidlům vyhovovat? Musíme pečlivě zvážit dopady těchto kroků.“
V závěru ocenil práci FIA a připomněl, že regulace Formule 1 je nesmírně náročná. „FIA má těžký úkol. Týmy mají tisíce lidí, kteří hledají, jak pravidla vyložit chytře. FIA musí najít rovnováhu mezi chytrou interpretací a udržením spravedlnosti. Musíme zajistit, aby rozhodnutí nebyla jen politicky motivovaná tím, kdo nevymyslel inovace jako první.“
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
