James Vowles řekl, že nový motor Mercedesu funguje v rámci pravidel. Dodal, že Formule 1 by měla zůstat soutěží, kde rozhoduje technická kvalita.
Zahájení zimních testů v Bahrajnu okamžitě dominovalo jednomu tématu: kompresnímu poměru motorů. Všechny oči v paddocku směřovaly k jednotce Mercedesu, která sice při statických testech splňuje limit 16:1, ale na trati dokáže dosáhnout vyšší hodnoty.
Audi, Ferrari a Honda na tuto skutečnost reagovaly společným dopisem směrem k FIA, žádajíc jasné vymezení pravidel. Pozice Red Bullu se mezitím ukazuje být složitější, než se původně předpokládalo. Nyní je na FIA, aby rozhodla, zda upraví měřicí postupy, a pokud ano, v jakém časovém horizontu.
Prvním krokem by bylo získání souhlasu supermajority v Power Unit Advisory Committee, která zahrnuje čtyři z pěti výrobců motorů a zástupce FIA a FOM. Šéf Williamsu James Vowles však varuje, že jakýkoli zásah do fungujícího systému by podle něj byl proti samotné podstatě Formule 1.
„Můj tvrdý názor je, že jednotka, kterou máme v autě, je zcela v souladu s předpisy. Nevznikla během jednoho měsíce, ale byla výsledkem několikaleté práce. My jako sport musíme dát pozor, aby se z Formule 1 nestala série založená na BOP. Tady jde o meritokracii, kde nejlepší technické řešení je odměněno, ne potrestáno,“ řekl Vowles médiím.
„Jsem si jistý, že ostatní týmy jsou naštvané, protože nedokázaly dosáhnout toho, co Mercedes. Ale musíme být opatrní. Momentálně nikdo v pitlane nedokáže přesně určit, která jednotka je nejlepší, a my se zaměřujeme jen na jeden detail,“ řekl Vowles.
Vyjádřil také naději, že zdravý rozum nakonec zvítězí. „Doufám, že si sport uvědomí, že Formule 1 je meritokracie. Nejlepší technické řešení by mělo vyhrát. Naše jednotka je plně v souladu se všemi předpisy, a proto jsme tam, kde jsme.“
Šéf Williamsu zdůraznil, že právě proto, že Mercedes tlačí hranice možností, se rozhodl mít jejich motor v autech svého týmu. „S Mercedesem spolupracuji už 23 let, od začátku kariéry. Když jsem nastoupil do Williamsu, znovu jsem obnovil spolupráci s Mercedesem, protože jsou výjimeční v chápání předpisů a v posouvání technických hranic. Naše jednotka přesně odráží tuto filozofii.“
Na téma možných změn měření kompresního poměru upozornil, že jde o složitý proces. „Nejdříve musí vzniknout regulace, která testuje motory za podmínek, jaké panují na trati. A pak jsou tu další otázky. Budeme v souladu i s budoucími změnami pravidel? Co se stane, pokud některé vozy nebudou novým pravidlům vyhovovat? Musíme pečlivě zvážit dopady těchto kroků.“
V závěru ocenil práci FIA a připomněl, že regulace Formule 1 je nesmírně náročná. „FIA má těžký úkol. Týmy mají tisíce lidí, kteří hledají, jak pravidla vyložit chytře. FIA musí najít rovnováhu mezi chytrou interpretací a udržením spravedlnosti. Musíme zajistit, aby rozhodnutí nebyla jen politicky motivovaná tím, kdo nevymyslel inovace jako první.“
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
