Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Formule 1 směřuje k zásadnímu jednání mezi výrobci pohonných jednotek, které se uskuteční během Velké ceny Kanady v Montrealu. Hlavním tématem bude budoucí úprava pravidel pro rok 2027, zejména změna rozložení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou složku.
FIA již dříve oznámila, že plánuje upravit současný poměr 50:50 na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. Tento krok má reagovat na problémy, které se objevily v úvodních závodech nové éry, kdy jezdci museli často jezdit „na úsporu“ energie.
Podle dostupných informací má změna zlepšit průběh závodů a snížit nutnost výrazného šetření baterie, které negativně ovlivňovalo závodní tempo i samotnou podívanou.
Mezi výrobci pohonných jednotek – Audi, Ferrari, Mercedes HPP, Honda a Red Bull Powertrains – panuje obecná shoda, že změna je potřebná. Rozcházejí se však v tom, kdy by měla být implementována.
Část výrobců preferuje okamžité zavedení pro rok 2027, zatímco jiní navrhují odklad až na rok 2028, aby se předešlo velkým nákladům na přepracování již vyvíjených motorů.
Audi má podle zákulisních informací obavy, protože do původního konceptu 50:50 už investovalo značné prostředky a další zásadní změny by pro něj znamenaly vysoké dodatečné náklady. Ferrari má v této otázce odlišný pohled a situaci posuzuje spíše z hlediska konkurenceschopnosti.
Mercedes HPP, který je podle dosavadních dat silný v nové generaci pohonných jednotek, změnu podporuje. Naopak Honda se staví spíše neutrálně a deklaruje, že bude respektovat rozhodnutí FIA.
Diskuse se navíc dotýká i širšího tématu technického směřování F1, kde se dlouhodobě řeší rovnováha mezi elektrifikací a tradičním spalovacím výkonem. Výsledné rozhodnutí tak může ovlivnit nejen výkonnost, ale i náklady a vývojové strategie jednotlivých týmů.
Klíčové jednání v Montrealu tak může rozhodnout, zda se změna 60:40 stane realitou už v roce 2027, nebo zda bude odložena, což by výrazně ovlivnilo vývoj celé nové generace Formule 1.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
