Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Formule 1 směřuje k zásadnímu jednání mezi výrobci pohonných jednotek, které se uskuteční během Velké ceny Kanady v Montrealu. Hlavním tématem bude budoucí úprava pravidel pro rok 2027, zejména změna rozložení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou složku.
FIA již dříve oznámila, že plánuje upravit současný poměr 50:50 na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. Tento krok má reagovat na problémy, které se objevily v úvodních závodech nové éry, kdy jezdci museli často jezdit „na úsporu“ energie.
Podle dostupných informací má změna zlepšit průběh závodů a snížit nutnost výrazného šetření baterie, které negativně ovlivňovalo závodní tempo i samotnou podívanou.
Mezi výrobci pohonných jednotek – Audi, Ferrari, Mercedes HPP, Honda a Red Bull Powertrains – panuje obecná shoda, že změna je potřebná. Rozcházejí se však v tom, kdy by měla být implementována.
Část výrobců preferuje okamžité zavedení pro rok 2027, zatímco jiní navrhují odklad až na rok 2028, aby se předešlo velkým nákladům na přepracování již vyvíjených motorů.
Audi má podle zákulisních informací obavy, protože do původního konceptu 50:50 už investovalo značné prostředky a další zásadní změny by pro něj znamenaly vysoké dodatečné náklady. Ferrari má v této otázce odlišný pohled a situaci posuzuje spíše z hlediska konkurenceschopnosti.
Mercedes HPP, který je podle dosavadních dat silný v nové generaci pohonných jednotek, změnu podporuje. Naopak Honda se staví spíše neutrálně a deklaruje, že bude respektovat rozhodnutí FIA.
Diskuse se navíc dotýká i širšího tématu technického směřování F1, kde se dlouhodobě řeší rovnováha mezi elektrifikací a tradičním spalovacím výkonem. Výsledné rozhodnutí tak může ovlivnit nejen výkonnost, ale i náklady a vývojové strategie jednotlivých týmů.
Klíčové jednání v Montrealu tak může rozhodnout, zda se změna 60:40 stane realitou už v roce 2027, nebo zda bude odložena, což by výrazně ovlivnilo vývoj celé nové generace Formule 1.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
