Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Fernando Alonso se po Velké ceně v Miami a před závodem v Kanadě vyjádřil k aktuálním problémům Aston Martinu velmi realisticky. Přestože tým odstranil část problémů se spolehlivostí, zejména v oblasti baterie a převodovky, celkový výkon vozu zůstává hluboko za očekáváním.
Podle Alonsa se inženýrům podařilo zlepšit některé kritické oblasti, jako je stabilita pohonné jednotky a základní funkčnost řazení. Přesto však upozorňuje, že tyto změny nemají zásadní vliv na tempo. „Nemyslím si, že se výkon dramaticky změní,“ uvedl španělský jezdec, informuje Motorsport.com.
Alonso zároveň zdůraznil, že i kdyby se podařilo zcela odstranit problémy s řazením a brzděním motorem, ztráta na špičku by zůstala výrazná. „Možná získáme jen malou část času, ale ne dvě nebo tři sekundy, které nám chybí,“ dodal.
Podle analýz zahraničních médií, včetně reportů z paddocku, je hlavním problémem kombinace nové konstrukce převodovky a extrémně složité integrace hybridního systému Honda. Tým musel řešit řadu kompromisů kvůli aerodynamickému balení zadní části vozu.
Honda přiznává, že nové technické regulace pro rok 2026 výrazně změnily chování pohonné jednotky, zejména v částečném plynu a při brzdění motorem. Tyto oblasti jsou nyní energeticky mnohem náročnější než v předchozích sezónách.
„Zlepšujeme řízení energie a ovladatelnost, ale stále se učíme,“ uvedl šéf motorářů Hondy Shintaro Orihara. Podle něj je klíčové lépe pochopit chování jednotky v mezních režimech, kde vznikají největší ztráty času.
Technický ředitel Aston Martinu Mike Krack potvrdil, že vývoj je komplikovaný a že tým postupně řeší jednotlivé problémy, ale zároveň se objevují nové. Zároveň upozornil, že podobné potíže řeší i další týmy, protože nová pravidla výrazně zvýšila komplexitu pohonných jednotek.
Zahraniční média, jako Reuters či Autosport, se shodují, že AMR26 má potenciál v aerodynamice, ale zatím ho nedokáže využít kvůli omezením v pohonném systému a nedostatečným testovacím kilometrům. To je důsledek i pozdního vývoje a technických kompromisů.
Celkově Alonso i odborné analýzy zdůrazňují, že Aston Martin čeká dlouhá cesta zpět na špičku. I když se podařilo vyřešit část problémů, klíčová ztráta výkonu zůstává a její odstranění bude vyžadovat zásadní posun v integraci motoru, převodovky a energetického managementu.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
