Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Fernando Alonso se po Velké ceně v Miami a před závodem v Kanadě vyjádřil k aktuálním problémům Aston Martinu velmi realisticky. Přestože tým odstranil část problémů se spolehlivostí, zejména v oblasti baterie a převodovky, celkový výkon vozu zůstává hluboko za očekáváním.
Podle Alonsa se inženýrům podařilo zlepšit některé kritické oblasti, jako je stabilita pohonné jednotky a základní funkčnost řazení. Přesto však upozorňuje, že tyto změny nemají zásadní vliv na tempo. „Nemyslím si, že se výkon dramaticky změní,“ uvedl španělský jezdec, informuje Motorsport.com.
Alonso zároveň zdůraznil, že i kdyby se podařilo zcela odstranit problémy s řazením a brzděním motorem, ztráta na špičku by zůstala výrazná. „Možná získáme jen malou část času, ale ne dvě nebo tři sekundy, které nám chybí,“ dodal.
Podle analýz zahraničních médií, včetně reportů z paddocku, je hlavním problémem kombinace nové konstrukce převodovky a extrémně složité integrace hybridního systému Honda. Tým musel řešit řadu kompromisů kvůli aerodynamickému balení zadní části vozu.
Honda přiznává, že nové technické regulace pro rok 2026 výrazně změnily chování pohonné jednotky, zejména v částečném plynu a při brzdění motorem. Tyto oblasti jsou nyní energeticky mnohem náročnější než v předchozích sezónách.
„Zlepšujeme řízení energie a ovladatelnost, ale stále se učíme,“ uvedl šéf motorářů Hondy Shintaro Orihara. Podle něj je klíčové lépe pochopit chování jednotky v mezních režimech, kde vznikají největší ztráty času.
Technický ředitel Aston Martinu Mike Krack potvrdil, že vývoj je komplikovaný a že tým postupně řeší jednotlivé problémy, ale zároveň se objevují nové. Zároveň upozornil, že podobné potíže řeší i další týmy, protože nová pravidla výrazně zvýšila komplexitu pohonných jednotek.
Zahraniční média, jako Reuters či Autosport, se shodují, že AMR26 má potenciál v aerodynamice, ale zatím ho nedokáže využít kvůli omezením v pohonném systému a nedostatečným testovacím kilometrům. To je důsledek i pozdního vývoje a technických kompromisů.
Celkově Alonso i odborné analýzy zdůrazňují, že Aston Martin čeká dlouhá cesta zpět na špičku. I když se podařilo vyřešit část problémů, klíčová ztráta výkonu zůstává a její odstranění bude vyžadovat zásadní posun v integraci motoru, převodovky a energetického managementu.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
