Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
Ralf Schumacher, bývalý jezdec F1 a komentátor pro Sky Sports Germany, se přidal k rostoucím kritikům pravidel sezóny 2026.
„Když jsem viděl prvních pár kol v Melbourne, myslel jsem, že to vypadá vzrušující,“ řekl Schumacher po Velké ceně Číny. „Je to trochu jako předjíždění na motocyklech. Ale když se na závod podíváte zpětně, přijde mi to trochu příliš. Je to příliš umělé.“
Podle Ralfa Schumachera je současná rovnováha pravidel nastavena tak, že příliš rozhoduje technologie a samotné jezdecké umění hraje menší roli. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat „vrcholem sportu, kde dělá jezdec největší rozdíl“.
Jeho názory rezonují v širší debatě o vlivu nových technických předpisů na charakter závodů. Mistr světa Max Verstappen například kritizoval pravidla srovnáním s videohrami a prohlásil, že pokud si někdo myslí, že je to zábava, „tak opravdu neví, co závodění je“. Současná auta podle něj připomínají „Mario Kart“.
Verstappenovo srovnání přitom není ojedinělé. Několik dalších jezdců upozorňuje, že prvky jako „boost“ a energetické řízení (ERS) činí předjíždění více otázkou taktiky a správy energie než čistého riskování a schopností jezdce. To podle kritiků snižuje důraz na tradiční jezdecký um a mění dynamiku soubojů na trati.
Někteří fanoušci a komentátoři diskutují, že vyšší počet předjíždění oproti loňsku je částečně uměle vyvolaný systémy jako ERS a boost, což podle kritiků snižuje prestiž tradičního „tvrdého“ závodění.
Ralf Schumacher však nezavrhl všechny změny a připustil, že cílem je zvýšit atraktivitu závodů pro diváky. Poukázal také na to, že sport a promotéři jsou citliví na požadavky publika a snaží se, aby závody byly zábavnější.
Na druhé straně někteří jezdci, například Charles Leclerc, tvrdí, že i přes „umělé“ prvky v pravidlech závod uvnitř kokpitu stále působí jako opravdové a intenzivní.
Debata o tom, kolik rozhoduje jezdecké umění a kolik technologie, se stala jedním z hlavních témat úvodu sezóny 2026. Kritici varují, že pravidla nesmí omezovat schopnosti jezdců při předjíždění a soubojích na trati, a FIA plánuje prodiskutovat možné úpravy, které by závodění zlepšily.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.
