Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
Ralf Schumacher, bývalý jezdec F1 a komentátor pro Sky Sports Germany, se přidal k rostoucím kritikům pravidel sezóny 2026.
„Když jsem viděl prvních pár kol v Melbourne, myslel jsem, že to vypadá vzrušující,“ řekl Schumacher po Velké ceně Číny. „Je to trochu jako předjíždění na motocyklech. Ale když se na závod podíváte zpětně, přijde mi to trochu příliš. Je to příliš umělé.“
Podle Ralfa Schumachera je současná rovnováha pravidel nastavena tak, že příliš rozhoduje technologie a samotné jezdecké umění hraje menší roli. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat „vrcholem sportu, kde dělá jezdec největší rozdíl“.
Jeho názory rezonují v širší debatě o vlivu nových technických předpisů na charakter závodů. Mistr světa Max Verstappen například kritizoval pravidla srovnáním s videohrami a prohlásil, že pokud si někdo myslí, že je to zábava, „tak opravdu neví, co závodění je“. Současná auta podle něj připomínají „Mario Kart“.
Verstappenovo srovnání přitom není ojedinělé. Několik dalších jezdců upozorňuje, že prvky jako „boost“ a energetické řízení (ERS) činí předjíždění více otázkou taktiky a správy energie než čistého riskování a schopností jezdce. To podle kritiků snižuje důraz na tradiční jezdecký um a mění dynamiku soubojů na trati.
Někteří fanoušci a komentátoři diskutují, že vyšší počet předjíždění oproti loňsku je částečně uměle vyvolaný systémy jako ERS a boost, což podle kritiků snižuje prestiž tradičního „tvrdého“ závodění.
Ralf Schumacher však nezavrhl všechny změny a připustil, že cílem je zvýšit atraktivitu závodů pro diváky. Poukázal také na to, že sport a promotéři jsou citliví na požadavky publika a snaží se, aby závody byly zábavnější.
Na druhé straně někteří jezdci, například Charles Leclerc, tvrdí, že i přes „umělé“ prvky v pravidlech závod uvnitř kokpitu stále působí jako opravdové a intenzivní.
Debata o tom, kolik rozhoduje jezdecké umění a kolik technologie, se stala jedním z hlavních témat úvodu sezóny 2026. Kritici varují, že pravidla nesmí omezovat schopnosti jezdců při předjíždění a soubojích na trati, a FIA plánuje prodiskutovat možné úpravy, které by závodění zlepšily.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
