Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
Ralf Schumacher, bývalý jezdec F1 a komentátor pro Sky Sports Germany, se přidal k rostoucím kritikům pravidel sezóny 2026.
„Když jsem viděl prvních pár kol v Melbourne, myslel jsem, že to vypadá vzrušující,“ řekl Schumacher po Velké ceně Číny. „Je to trochu jako předjíždění na motocyklech. Ale když se na závod podíváte zpětně, přijde mi to trochu příliš. Je to příliš umělé.“
Podle Ralfa Schumachera je současná rovnováha pravidel nastavena tak, že příliš rozhoduje technologie a samotné jezdecké umění hraje menší roli. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat „vrcholem sportu, kde dělá jezdec největší rozdíl“.
Jeho názory rezonují v širší debatě o vlivu nových technických předpisů na charakter závodů. Mistr světa Max Verstappen například kritizoval pravidla srovnáním s videohrami a prohlásil, že pokud si někdo myslí, že je to zábava, „tak opravdu neví, co závodění je“. Současná auta podle něj připomínají „Mario Kart“.
Verstappenovo srovnání přitom není ojedinělé. Několik dalších jezdců upozorňuje, že prvky jako „boost“ a energetické řízení (ERS) činí předjíždění více otázkou taktiky a správy energie než čistého riskování a schopností jezdce. To podle kritiků snižuje důraz na tradiční jezdecký um a mění dynamiku soubojů na trati.
Někteří fanoušci a komentátoři diskutují, že vyšší počet předjíždění oproti loňsku je částečně uměle vyvolaný systémy jako ERS a boost, což podle kritiků snižuje prestiž tradičního „tvrdého“ závodění.
Ralf Schumacher však nezavrhl všechny změny a připustil, že cílem je zvýšit atraktivitu závodů pro diváky. Poukázal také na to, že sport a promotéři jsou citliví na požadavky publika a snaží se, aby závody byly zábavnější.
Na druhé straně někteří jezdci, například Charles Leclerc, tvrdí, že i přes „umělé“ prvky v pravidlech závod uvnitř kokpitu stále působí jako opravdové a intenzivní.
Debata o tom, kolik rozhoduje jezdecké umění a kolik technologie, se stala jedním z hlavních témat úvodu sezóny 2026. Kritici varují, že pravidla nesmí omezovat schopnosti jezdců při předjíždění a soubojích na trati, a FIA plánuje prodiskutovat možné úpravy, které by závodění zlepšily.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
