Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Legendární šampion Formule 1 z roku 1978 Mario Andretti, který nyní působí v představenstvu nového týmu Cadillac F1, otevřeně komentoval začátek debutové sezóny týmu a výzvy, kterým čelí jeho jezdci Valtteri Bottas a Sergio Pérez. Podle Andrettiho oba piloti po roční pauze ještě nejsou zcela v optimální formě a postupně se adaptují na nový vůz a technické balíčky, které tým letos představuje.
Americký tým Cadillac vstoupil do Formule 1 v roce 2026 jako jedenáctý na startovním roštu a vsadil na zkušenou dvojici jezdců s předchozími angažmá u Red Bullu a Mercedesu. Valtteri Bottas po ztrátě svého místa u Sauberu strávil rok 2025 jako rezervní jezdec v Mercedesu, zatímco Sergio Pérez celou sezónu vynechal a letos se vrátil zpět do šampionátu.
Během rozhovoru pro podcast Drive to Wynn Andretti zdůraznil, že jeho hlavním cílem je získat zpětnou vazbu přímo od jezdců. „Chci slyšet od jezdců, a o tom to opravdu je,“ řekl.
Legendární Američan přiznal, že oba jezdci jsou po roční pauze zatím opatrní. „Abych byl upřímný, myslím, že jsou oba trochu mimo formu. Oba strávili mimo kokpit alespoň jednu sezónu. „S novým vozem a všemi změnami jsou zatím opatrní, aby se dostali do tempa, aniž by týmu přidělali další potíže,“ vysvětlil.
Andretti také upozornil na aktuální technické výzvy Cadillacu. „Zpočátku slyším od obou, že nám chybí přítlak, zejména stabilita zadní části vozu. To je něco, co stále řešíme,“ dodal.
Kromě aerodynamiky je podle něj klíčové zvládnout i správné využití hybridního pohonného systému. „Druhá věc je plně pochopit, jak využít jednotku a její výkon, jak spravovat nabití baterie a všechny tyto věci,“ uvedl.
Andretti zdůraznil, že problémy Cadillacu nejsou výjimečné. „Nejsme jediní, kdo má tento problém. Kromě Mercedesu a Ferrari se zdá, že ostatní týmy hluboce hledají, jak co nejlépe maximalizovat svůj potenciál,“ dodal.
Budoucnost sezóny podle něj slibuje zajímavý vývoj. „Bude zajímavé sledovat, kdo se s tím vším dokáže opravdu poprat a zvládnout to,“ poznamenal.
Jako bývalý závodník Andretti ocenil náročnost adaptace na nové vozy. „Jako jezdec, abyste dokázali z vozu vyždímat maximum, musíte se znovu naučit používat plyn a všechny ostatní prvky. Nejsem si jistý, že je momentálně závidím, jsem rád, že jsem na tribuně,“ přiznal.
V současnosti tým Cadillac drží desátou příčku v Poháru konstruktérů, přičemž před Cadillacem je ještě mnoho prostoru pro zlepšení a postupný růst konkurenceschopnosti.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
