Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
McLaren vstoupil do sezóny 2026 jako úřadující dvojnásobný mistr světa, jenže nová technická pravidla výrazně zamíchala silami na startovním roštu. Zatímco Mercedes a Ferrari se s novou érou vyrovnaly velmi rychle, tým z Wokingu stále hledá ideální nastavení a výkon.
Velká cena Číny tento obrázek jen potvrdila. McLaren zde ztrácel především v kvalifikaci, kde nedokázal držet krok s hlavními soupeři na jedno rychlé kolo.
Problémy navíc vyvrcholily ještě před startem závodu. Kvůli potížím s pohonnou jednotkou Mercedes nakonec ani Oscar Piastri, ani Lando Norris do Grand Prix vůbec neodstartovali.
Australský jezdec ale věří, že už při dalším závodě v Suzuce by se situace mohla zlepšit. Zároveň však zůstává nohama na zemi a neočekává, že by McLaren dokázal ztrátu na špičku okamžitě zcela vymazat.
„Doufám, že se dokážeme alespoň trochu přiblížit, ale překvapilo by mě, kdybychom+ dokázali dohnat úplně celou ztrátu,“ přiznal Piastri. Jeho slova vystihují opatrnou naději, která v týmu po nepovedeném čínském víkendu panuje.
McLaren se mezitím snaží lépe porozumět chování zákaznických pohonných jednotek Mercedes, které používá. Už během Velké ceny Austrálie si šéf týmu Andrea Stella stěžoval na nedostatek informací od motorového oddělení HPP, zatímco tovární tým Mercedes dominoval zejména v kvalifikaci.
Oscar Piastri uvedl, že skutečný rozdíl se často odhalí až při detailní analýze dat po jízdě. „Mám pocit, že po každé kvalifikaci si myslím, že jsme motor využili naplno, a pak zpětně zjistíme, že nám unikla část času, o které jsme nevěděli,“ přiznal Australan.
Podle něj se v Číně situace alespoň částečně zlepšila, mimo jiné díky formátu sprintového víkendu. „Myslím, že tentokrát jsme to zvládli lépe… A mít dva kvalifikační pokusy během víkendu hodně pomáhá,“ vysvětlil Piastri.
Přesto zůstává McLaren v nepříjemné pozici mezi špičkou a zbytkem pole. „Ano, potřebujeme udělat poměrně velké kroky, abychom byli konkurenceschopní,“ dodal otevřeně.
S nadsázkou také zavzpomínal na dramatický obrat týmu v roce 2023, kdy rozsáhlý vývojový balík proměnil pomalý vůz v pravidelného kandidáta na pódium. „Doufám, že máme nějaké vylepšení ve stylu 2023,“ vtipkoval.
Realita však podle něj zatím odpovídá aktuálnímu výkonu McLarenu. „Myslím, že tento víkend docela dobře ukázal, kde jsme. Byli jsme tak trochu v šedé zóně jako třetí nejrychlejší… Doufejme, že se nám podaří zkrátit ztrátu.“
Suzuka se tak stává dalším klíčovým testem, který ukáže, zda McLaren dokáže znovu zaútočit na špičku a přiblížit se k Mercedesu a Ferrari, jež zatím jasně udávají tempo.
Piastri i tým si uvědomují, že ke skutečnému posunu vpřed budou potřeba nejen nové díly a nastavení, ale i hlubší pochopení motoru a aerodynamiky vozu. „Každý víkend se učíme víc o tom, jak využít pohonnou jednotku naplno,“ dodal Piastri.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
