Lando Norris a Oscar Piastri dorazili do Španělska s tříbodovým rozdílem a potvrzují, že McLaren patří mezi nejvyrovnanější týmy sezony. Přestože se spekuluje o možných týmových příkazech, Piastri trvá na tom, že je zatím čas nechat oba jezdce závodit na rovinu.
Je pozoruhodné, že uprostřed velkého zájmu o zpřísnění pravidel pro takzvaná „flexi-křídla“ a při očekávání, že trať v Barceloně bude tentokrát vyhovovat Red Bullu, směřovaly hlavní otázky směřované na Oscara Piastriho před španělskou Grand Prix k jeho týmovému kolegovi Landu Norrisovi.
Čtyři vítězství v této sezóně, včetně tří v řadě mezi Verstappenovými triumfy na Suzuce a v Imole, umožnila Piastrimu dohnat a dokonce předstihnout Norrise v mistrovství jezdců poté, co v úvodním závodě kvůli smyku skončil devátý.
Norrisovo vítězství v Monaku však otočilo momentální situaci a Piastri nyní vede jen o tři body, 161 ku 158, přičemž Verstappen je jejich nejbližším pronásledovatelem s 136 body.
Minulou sezonu McLaren možná trochu váhal s plnou podporou britského jezdce, když se stal hlavním soupeřem Verstappena. To vedlo k nepříjemným momentům na Hungaroringu a Monze, zejména při druhém z nich, kdy Piastri předjel Norrise už v první zatáčce a dokončil před ním, což Norrisovi vzalo cenné body.
Podmínky v šampionátu jsou nyní trochu jiné, ale Piastri jasně uvedl, že tato situace byla předvídána a připravena a že ani jeden z jezdců nechce zbytečně promarnit výhodu a důvěru McLarenu.
„Myslím, že když jsme vstupovali do sezóny, věděli jsme, že je nemožné mít své osobní cíle dokonale v souladu s cíli týmu,“ řekl Piastri. „Jasně jsme si řekli, že ačkoliv oba chceme vyhrávat, víme, že týmové cíle a osobní cíle nemusí být vždy úplně stejné. Tým o tom ví a my jsme o tom otevřeně mluvili už na konci loňska, když jsme si uvědomili, že pokud budeme mít stejně silné auto jako na konci sezóny, může nastat situace, kdy budeme soupeřit přímo spolu. Ale nikdy neuděláme nic nesportovního nebo co by mohlo poškodit tým nebo nás samotné, sdělil PIastri.
„My, Lando i já, chceme každý závod porazit toho druhého, ale vždy s respektem a bez ničení vztahů nebo týmové atmosféry. Nejde nám jen o jednu šanci na titul, oba chceme v McLarenu zůstat dlouhodobě a každý rok bojovat o šampionát. Oba chápeme, že by bylo nerozumné snažit se vyhrát jediný titul za cenu toho, že tím všechno pokazíme."
Zde lze nalézt jasnou paralelu s dřívějším obdobím McLarenu, kdy dvojice tehdy největších jezdců vedla k sebedestruktivním rozepřím. Ayrton Senna a Alain Prost každý získal titul mistra světa s týmem z Wokingu v letech 1988 a 1989, ale na konci druhé sezóny byl jejich vzájemný vztah natolik špatný, že spolu komunikovali jen prostřednictvím prostředníka.
Senna přišel do McLarenu, aby si poměřil síly s jezdcem, kterého považoval za nejlepšího soupeře, a aby získal lepší auto než měl u Lotusu. Rozkol podle všeho začal spor o předzávodní dohodu, podle níž jezdec jedoucí za týmovým kolegou po startu neměl útočit na jeho pozici v první zatáčce.
Na Imole v roce 1988 cítil Prost, že Senna tuto dohodu porušil, avšak závod byl restartován, takže Senna považoval dohodu za neplatnou.
Diskuze o profesní etiketě se pak zvrhly v drobné spory na trati i mimo ni, včetně stížností, že tým preferuje jednoho jezdce lepší technikou.
Nebylo to ani poprvé, ani naposledy, kdy se týmoví kolegové v elitním týmu neměli v lásce nebo dokonce kolidovali na trati. Ačkoliv pohled na dva McLareny spojené v zatáčce na Suzuce v roce 1989 byl méně chaotický než kolize mezi Lewisem Hamiltonem a Nicem Rosbergem v Barceloně v roce 2016.
Nicméně takové spory někdy stály tým i jezdce cenné body a tituly, jako když Prost získal tituly v letech 1986 a 1987 zatímco kolegové ve Williamsu Nelson Piquet a Nigel Mansell si vzájemně brali body.
McLaren získal konstruktérský titul loni poprvé od roku 1998 a letos chce přidat i titul jezdců, který ve Wokingu chybí od roku 2008, kdy vyhrál Lewis Hamilton.
Tým nechce ohrozit tyto ambice ani se dostat do situace, kdy by musel řešit konflikty mezi svými jezdci, kteří jsou vázáni smlouvami i na příští sezóny.
Smlouva Landa Norrise platí minimálně do konce roku 2026 s možností prodloužení, zatímco Piastri má smlouvu prodlouženou na dobu neurčitou, která začíná po roce 2026.
McLaren proto pravděpodobně nebude vydávat týmové příkazy ve prospěch jednoho jezdce, pokud si někdo z nich nevytvoří jasný bodový náskok a tým bude stále v boji s rivaly z jiných stájí.
„Myslím, že jakmile to bude matematicky nemožné, asi ano,“ řekl Piastri na otázku, zda by mohly přijít týmové příkazy. „Ale teď oba chceme vyhrát, bojovat o titul a sbírat body sami za sebe. Samozřejmě pokud přijde chvíle, kdy to bude opravdu nemožné nebo velmi blízko, pak se to možná změní, ale zatím si to nedovedu představit.“
McLaren zvolil v Kanadě riskantní start na intermediálkách s Norrisem a Piastrim, který se kvůli rychlému osychání trati ukázal jako chybný. Oba jezdci brzy přezuli, Norris odstoupil a Piastri měl kolizi. Tým ale tvrdí, že rozhodnutí bylo v danou chvíli správné.
George Russell v Kanadě po odstoupení kvůli technické poruše v emocích odhodil opěrku hlavy, za což dostal od FIA podmíněnou pokutu. Mercedes potvrdil selhání baterie. Závod ovládl Kimi Antonelli, který navýšil vedení v šampionátu a potvrdil dominantní formu.
Velká cena Kanady přinesla strhující podívanou i jeden z nejlepších soubojů sezony. Lewis Hamilton po dramatické bitvě o druhé místo ocenil Maxe Verstappena jako „jednoho z velikánů“. Závod ovládl Kimi Antonelli, který potvrdil skvělou formu Mercedesu a posílil své vedení v šampionátu.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Kanady a připsal si čtvrté vítězství v řadě. Klíčovým momentem bylo odstoupení George Russella kvůli poruše motoru. Lewis Hamilton dojel druhý a získal nejlepší výsledek s Ferrari, Max Verstappen skončil třetí.
Kimi Antonelli vyzval Mercedes k vyjasnění pravidel týmových soubojů po kontroverzní bitvě s Georgem Russellem ve sprintu v Kanadě. Incident v první zatáčce ho poslal na trávu, ztratil pozici a následně reagoval emotivně v rádiu, situaci uklidňoval Toto Wolff.
Lewis Hamilton se po kvalifikaci na Velkou cenu Kanady vyhnul trestu za údajné blokování Pierra Gaslyho. FIA po vysvětlení obou jezdců rozhodla o uzavření případu bez postihu. Rušné odpoledne komisařů zároveň přineslo pokuty pro Aston Martin a varování pro Sergia Péreze.
George Russell znovu potvrdil svou formu, když v závěru napínavé kvalifikace na Velkou cenu Kanady získal druhou pole position v řadě. Rozhodující kolo přišlo až na poslední chvíli a v dramatickém finále sesadil z prvního místa konkurenty v těsném souboji o nejrychlejší čas.
George Russell si ve sprintu Velké ceny Kanady dojel pro důležité vítězství, které však zastínil vyhrocený souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim. Oba jezdci Mercedesu sváděli od prvních kol tvrdé bitvy o vedení a jejich vzájemný střet vyvolal řadu emocí i ostré reakce v týmovém rádiu.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
