Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Na legendárním okruhu Suzuka se během Velké ceny Japonska odehrál moment, který mohl skončit tragédií. Oliver Bearman, 20letý britský talent týmu Haas, při vysokorychlostním nájezdu k zatáčce Spoon ztratil kontrolu nad vozem. Snažil se dotáhnout na Alpine Franca Colapinta, když sjel na trávu a narazil do bariéry s přetížením 50G. Překvapivě vyvázl bez zlomenin, jen s pohmožděním pravého kolene.
Po nárazu byl Bearman viděn, jak kulhá od svého vozu a usedá u okruhu, než ho zdravotníci doprovodili do Lékařského centra FIA na rentgen. Haas v oficiálním prohlášení potvrdil, že situace je „dobrá vzhledem k extrémnímu nárazu“.
Šéf Haasu, Ayao Komatsu, nehodu pro Sky F1 označil za „děsivou“. „Oliver jel obrovskou rychlostí směrem k vozu před sebou. Aby se vyhnul kontaktu, sjel na trávu a havaroval. Bylo to opravdu děsivé,“ řekl Komatsu.
Zdůraznil přitom, že Colapinto za incident nemohl: „Ne, nebyla to jeho chyba. Šlo jen o obrovský rozdíl v rychlostech“ dodal.
Incident znovu otevřel debatu o bezpečnosti ve Formuli 1. Bývalí i současní jezdci upozorňují, že extrémní rozdíly v rychlostech mezi vozy, kvůli dobíjením baterií, mohou být velmi nebezpečné. Po závodě i Franco Colapinto vyjádřil obavy, že vysoké rozdíly rychlostí dramaticky zvyšují riziko podobných havárií.
Carlos Sainz, ředitel Asociace jezdců, vyzval FIA k rychlé reakci a upozornil, že aktuální pravidla „nepřímo vedla k situacím podobným Bearmanově nehodě“.
Bearmanova havárie také aktivovala safety car, což zásadně změnilo strategii závodu. Během neutralizace zajelo mnoho jezdců do boxů, čímž získal strategickou výhodu Kimi Antonelli z Mercedesu. Antonelli závod vyhrál a stal se nejmladším lídrem šampionátu F1 po dvou vítězstvích v řadě.
Fanoušci na sociálních sítích okamžitě zareagovali a upozornili, že nehoda jasně odhalila rizika současných technických pravidel. Podle nich mohou extrémní a nečekané rozdíly v rychlostech mezi vozy představovat vážné nebezpečí a znovu otevřely diskusi o tom, jak bezpečně propojit extrémní výkon s atraktivností závodů.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
