Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Nürburgring 24h patří mezi nejnáročnější vytrvalostní závody světa motorsportu. Už samotná kvalifikace ukazuje, že nejde o běžný podnik GT3. Trať kombinuje moderní GP okruh s legendární Nordschleife a právě tato směs vytváří extrémně složité podmínky. Roli hraje provoz, proměnlivé počasí i schopnost jezdců trefit perfektní kolo.
Letos navíc závod přitahuje ještě větší pozornost díky účasti Maxe Verstappena. Pilot Formule 1 se stále častěji objevuje i v GT závodech a jeho start okamžitě přitáhl zájem médií i soupeřů. Pro ostatní posádky je jeho přítomnost jasným měřítkem výkonnosti.
Verstappen se v Top Qualifying 2 ocitl v těsném boji o postup do závěrečné části kvalifikace. Nakonec skončil šestý, což znamenalo postup jen s minimální rezervou. Nejrychlejší čas této fáze zajel Nick Yelloly s Audi týmu Abt, který udával tempo celému startovnímu poli.
Přestože výsledkově nešlo o dominantní výkon, Verstappenovo tempo patřilo mezi nejrychlejší v celé části. Čas 8:11,614 by přitom v loňském ročníku stačil na pole position, což ukazuje, jak výrazně se letošní konkurence zrychlila.
Kvalifikační formát na Nürburgringu je výrazně složitější než v běžných závodech. Nejde o jednu rozhodující jízdu, ale o sérii postupových kol, která postupně filtrují desítky vozů až do finální skupiny nejrychlejších.
V úvodní části musel tým Verstappen Racing zvládnout postup mezi nejlepší dvacítku. Lucas Auer zajel čas 8:14,871 a zajistil, že vůz prošel dál bez větších problémů.
Ve druhé fázi už seděl za volantem Verstappen a cílem bylo dostat se mezi sedm nejrychlejších vozů. Jen tato skupina měla jistotu účasti v závěrečném rozstřelu o pole position, což znamenalo, že rozhodovaly i nejmenší rozdíly.
Jeho první rychlé kolo vypadalo velmi slibně. Čistá jízda a vysoké tempo ho dostaly na první místo průběžného pořadí a situace vypadala dobře rozjetá.
V závěru se ale pořadí začalo rychle měnit. Trať se zrychlovala a soupeři dokázali zlepšovat své časy, zatímco Verstappen postupně klesal tabulkou.
Do toho přišel i dramatický moment, když Maro Engel havaroval se svým Mercedesem v Hatzenbachu a předčasně ukončil svůj pokus o postup.
V posledních minutách se jezdci ještě snažili vylepšit své časy. Verstappen svůj výkon lehce zlepšil, ale na udržení pozice mezi nejlepšími to nestačilo.
Nejrychlejší čas druhé části zajel Nick Yelloly s hodnotou 8:10,485. Druhý skončil Christian Krognes na Aston Martinu a třetí Ayhancan Güven v Porsche.
Velmi silný výkon předvedly také oba Fordy Mustang z týmu HRT, které obsadily čtvrté a páté místo a potvrdily konkurenceschopnost značky v GT3.
Verstappen nakonec skončil šestý se ztrátou lehce přes jednu sekundu na špičku. V tak vyrovnaném poli to znamenalo velmi těsný, ale neúspěšný boj o přímý postup.
Christian Engelhart v Lamborghini uzavřel postupovou sedmičku, zatímco osmý Christodoulou zůstal těsně mimo finální skupinu.
Zajímavostí je, že Verstappen ještě před druhou částí držel relativně bezpečnou pozici díky času 8:13,935, který mu dával určitou rezervu v postupovém systému.
Do finální části kvalifikace tak nastoupí Daniel Juncadella společně s dalšími kvalifikovanými týmy včetně Rowe BMW, KCMG Mercedes, Ferrari Kondo Racing a dalších, což slibuje velmi vyrovnaný boj o pole position.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.