Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
24 Hours Nürburgring nabídl dramatický zvrat jen několik hodin před cílem, když se rozpadlo vedení týmu Verstappen Racing s vozem #3 značky Mercedes-AMG. Posádka, která dlouhé hodiny kontrolovala průběh závodu, přišla o šanci na vítězství kvůli technickým problémům v závěrečné fázi maratonu na Nordschleife.
Klíčový moment přišel krátce poté, co Max Verstappen předal vůz týmovému kolegovi Danielu Juncadellovi. Nizozemec předtím navýšil náskok na čele na 30 sekund a zdálo se, že Mercedes číslo 3 má situaci pod kontrolou. Do konce závodu zbývaly necelé tři hodiny a tým směřoval za jedním z největších úspěchů projektu Verstappen Racing.
Jenže během několika kol se začaly ozývat neobvyklé zvuky z útrob vozu. Juncadella okamžitě hlásil vibrace a technické potíže, které ho nakonec donutily zamířit neplánovaně do boxové uličky. Atmosféra v garáži se během několika minut změnila z klidu v naprostý chaos.
Mechanici po příjezdu vozu okamžitě sundali pravé zadní kolo a zahájili hektické opravy. Mercedes byl následně zatlačen do garáže, zatímco konkurence pokračovala bez komplikací dál. Ztráta se rychle navyšovala a vůz #3 se propadal pořadím mimo elitní desítku.
Daniel Juncadella zůstával nejprve sedět v kokpitu a čekal na verdikt mechaniků. Kamery mezitím zachytily viditelně zklamanou náladu v boxech Verstappen Racing, protože tým si uvědomoval, že boj o vítězství prakticky končí. Španělský jezdec nakonec z vozu vystoupil až po delší době, když bylo jasné, že oprava nebude otázkou několika minut.
Šéf zákaznického programu Mercedes-AMG Stefan Wendel následně objasnil, co přesně se přihodilo. „Obdrželi jsme varování ABS, ale Daniel Juncadella řekl, že to zvládne,“ uvedl Wendel po dramatickém průběhu závodu.
Podle jeho slov se však situace rychle zhoršila. „Pak se ale začaly objevovat hluky a vibrace, takže musel po dvou kolech zajet k neplánované zastávce v boxech,“ pokračoval představitel Mercedesu. Varování systému ABS tak bylo pouze prvním signálem mnohem většího problému.
Technici následně odhalili poškození hnací hřídele, které způsobilo další komplikace v zadní části vozu. „Zjistili jsme poškození hnací hřídele, které vyvolalo další škody,“ vysvětlil Wendel. Právě řetězová reakce poškození nakonec znamenala definitivní konec ambicí na triumf.
Přesto se tým odmítal vzdát úplně. „Teď to opravujeme a rozhodně se chceme vrátit zpět na trať,“ dodal Wendel s tím, že prioritou bylo alespoň dokončení závodu a zisk cenných zkušeností i bodů.
Vypadnutí vedoucího vozu okamžitě otevřel dveře sesterskému Mercedesu #80, který převzal vedení závodu. Pro značku z Affalterbachu tak šlo o smíšené emoce. Na jedné straně zklamání z odstavení favorizovaného vozu Verstappen Racing, na druhé straně pokračující boj o celkové vítězství.
Závěrečné hodiny Nürburgringu opět ukázaly, proč patří čtyřiadvacetihodinovka na Nordschleife mezi nejnevyzpytatelnější vytrvalostní podniky světa. I minimální technický problém může během několika minut zničit výsledek budovaný dlouhé hodiny.
Pro Maxe Verstappena a jeho tým jde o mimořádně bolestivou zkušenost. Projekt Verstappen Racing měl vítězství na dosah, ale technika rozhodla jinak. Právě podobné momenty však tvoří pověst Nürburgringu, okruhu, který neodpouští ani sebemenší slabinu.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.