Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Úvod slavné čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídl od prvních metrů mimořádně rušnou podívanou, ve které se mísily jezdecké chyby, kontaktní souboje i rané strategické zvraty. Hlavní pozornost se přirozeně soustředila na premiérový start čtyřnásobného mistra světa Formule 1 Maxe Verstappena, jehož tým Verstappen.com Racing se hned od začátku zapojil do boje o přední pozice.
Již zahřívací kolo ukázalo, jak zrádné podmínky na Nordschleife panovaly. Studený a místy kluzký asfalt potrápil řadu jezdců ještě před ostrým startem. Christopher Haase ve voze Audi R8 nezvládl výjezd z vlásenky na Grand Prix okruhu a roztočil svůj vůz, čímž si výrazně zkomplikoval výchozí pozici.
Německý jezdec se však dokázal rychle vzpamatovat a během úvodních kilometrů se propracoval zpět na původní pozice. Ještě větší pozornost ale směřovala na Mercedes #3 týmu Verstappen.com Racing, kde úvodní stint absolvoval zkušený Daniel Juncadella.
Po startu okamžitě převzal iniciativu Lamborghini #130 s jezdcem Mapelim, který se dostal do vedení před konkurencí. Juncadella naopak profitoval z problémů soupeřů a posunul se až na druhé místo poté, co Mirko Bortolotti zamířil do boxů kvůli defektu pneumatiky.
Bortolotti měl alespoň štěstí v neštěstí, protože k defektu došlo těsně před nájezdem na Nordschleife, což mu umožnilo relativně rychlý návrat do boxové uličky. Zatímco Lamborghini řešilo komplikace, další drama přinesl incident BMW #99, které se po hodinách roztočilo a propadlo se na konec pole kategorie SP9.
Ředitelství závodu mezitím zahájilo vyšetřování samotného startu. Někteří jezdci podle pořadatelů příliš brzy akcelerovali a existovalo podezření na ulitý start několika vozů z čela startovního pole.
Po zhruba deseti minutách závodu vedlo Lamborghini #130 před Mercedesem Verstappenova týmu a dalším Lamborghini. Vedoucí vůz si vypracoval přibližně dvousekundový náskok, zatímco Juncadella se musel bránit útokům Lamborghini #7, které se mezitím dostalo před Porsche #911 s Kévinem Estrem za volantem.
Situace se výrazně změnila při prvním kontaktu vedoucí skupiny s pomalejšími vozy. Juncadella se přiblížil na méně než sekundu k vedoucímu Lamborghini, ale po výjezdu mimo ideální stopu rozvířil prach a ztratil tempo. Této chyby okamžitě využili soupeři a Mercedes Verstappenova týmu klesl za Lamborghini #7 i Porsche #911.
Ve třetím kole dělilo první trojici jen něco málo přes sekundu. Trať sice zůstávala suchá, ale podle informací z paddocku se nad okruhem začaly stahovat dešťové mraky, které mohly závod výrazně ovlivnit ještě před příchodem noci.
Další zásadní moment přišel krátce poté, když vedení závodu potrestalo vedoucí Lamborghini #130 za ulitý start. Posádka obdržela penalizaci 32 sekund, což znamenalo výraznou komplikaci v boji o vítězství. Současně pokračovaly tvrdé souboje na trati, včetně kontaktu mezi Porsche #911 a Lamborghini #7 v bitvě o druhou příčku.
Porsche s Kévinem Estrem se následně posunulo na druhé místo a Juncadella zůstával těsně za vedoucí skupinou. Verstappenův tým se držel v kontaktu s čelem závodu a potvrzoval ambice bojovat o přední pozice i při premiérové účasti slavného nizozemského šampiona.
První hodina pak vyvrcholila sérií zastávek v boxech. Lamborghini #130 si během svého pit stopu penalizaci neodpykalo a vedení převzalo Lamborghini #7. V boxové uličce už se mezitím připravoval samotný Verstappen. Daniel Juncadella předal Mercedes #3 nizozemské hvězdě, která vyjela na trať ke svému debutovému stintu na Nürburgringu z desáté pozice.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
