Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
Debata o pravidlech Formule 1 pro sezonu 2026 stále pokračuje, ale Charles Leclerc k nim přistupuje spíše pozitivně než většina kritiků. Podle něj neodpovídá časté tvrzení o „zhoršeném závodění“ tomu, jak se nové vozy skutečně chovají na trati.
Největší změnou je práce s elektrickou energií, která výrazně ovlivňuje průběh kola i celkové tempo. Právě tento prvek je zároveň hlavním zdrojem diskusí, protože mění způsob, jakým jezdci přemýšlejí o jízdě i předjíždění.
Leclerc už dříve popsal chování nových monopostů s nadsázkou, když výkonový boost přirovnal během závodu v Austrálii k houbám z Mario Kart.
Po úvodních závodech sezony FIA společně s týmy upravila některé parametry práce s energií. Cílem bylo zjednodušit její využívání a odstranit situace, kdy piloti museli výrazně měnit tempo kvůli nedostatku výkonu.
První větší test těchto úprav přišel v Miami. Výsledky ale nebyly úplně jednoznačné, protože do hry vstoupily nové technické balíčky týmů i specifické vlastnosti okruhu. „Zlepšilo se to o něco,“ řekl Leclerc.
Zároveň ale dodal, že základní charakter závodění zůstal stejný. Podle něj se mění hlavně drobnosti v nastavení a strategii, ne samotné principy soubojů na trati.
Velkou změnou v současné Formuli 1 je způsob, jakým piloti pracují s elektrickou energií během kola. Už nejde jen o plynulou jízdu na maximum, ale o neustálé rozhodování, kdy výkon šetřit a kdy ho naopak využít. Tím se do závodění přidal nový strategický prvek.
Tento přístup ale na začátku sezony vyvolal kritiku, protože pro část jezdců působil méně přirozeně. Zároveň se ale ukazuje, že na některých tratích je tento efekt méně výrazný, protože charakter okruhů práci s energií ovlivňuje.
Další změnou bylo omezení tzv. boost režimu v určitých částech kola. FIA k tomu přistoupila i kvůli bezpečnosti po incidentu Oliver Bearman v Suzuce.
Vedle bezpečnosti to ale zároveň ovlivňuje samotné závodění. Menší rozdíl výkonu při aktivovaném boostu znamená, že předjíždění není tak „výbušné“ jako dřív, a více záleží na taktice než jen na krátkodobém navýšení výkonu.
Charles Leclerc ale tuto kritiku odmítá. Tvrdí, že když mají oba jezdci podobně nastavený systém, samotné souboje fungují dobře a nejsou horší než dřív, informuje PlanetF1.
Podle něj se závodění spíše posunulo směrem k větší strategii než k zásadní změně kvality. Připomíná také, že i v minulých letech byla Formule 1 hodně takticky založená kvůli DRS a plánování předjíždění.
Zároveň ale uznává, že nový systém není dokonalý. Určité věci bude potřeba dál ladit, aby byl chování aut předvídatelnější a přirozenější napříč různými okruhy a závodními situacemi.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
