Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
Debata o pravidlech Formule 1 pro sezonu 2026 stále pokračuje, ale Charles Leclerc k nim přistupuje spíše pozitivně než většina kritiků. Podle něj neodpovídá časté tvrzení o „zhoršeném závodění“ tomu, jak se nové vozy skutečně chovají na trati.
Největší změnou je práce s elektrickou energií, která výrazně ovlivňuje průběh kola i celkové tempo. Právě tento prvek je zároveň hlavním zdrojem diskusí, protože mění způsob, jakým jezdci přemýšlejí o jízdě i předjíždění.
Leclerc už dříve popsal chování nových monopostů s nadsázkou, když výkonový boost přirovnal během závodu v Austrálii k houbám z Mario Kart.
Po úvodních závodech sezony FIA společně s týmy upravila některé parametry práce s energií. Cílem bylo zjednodušit její využívání a odstranit situace, kdy piloti museli výrazně měnit tempo kvůli nedostatku výkonu.
První větší test těchto úprav přišel v Miami. Výsledky ale nebyly úplně jednoznačné, protože do hry vstoupily nové technické balíčky týmů i specifické vlastnosti okruhu. „Zlepšilo se to o něco,“ řekl Leclerc.
Zároveň ale dodal, že základní charakter závodění zůstal stejný. Podle něj se mění hlavně drobnosti v nastavení a strategii, ne samotné principy soubojů na trati.
Velkou změnou v současné Formuli 1 je způsob, jakým piloti pracují s elektrickou energií během kola. Už nejde jen o plynulou jízdu na maximum, ale o neustálé rozhodování, kdy výkon šetřit a kdy ho naopak využít. Tím se do závodění přidal nový strategický prvek.
Tento přístup ale na začátku sezony vyvolal kritiku, protože pro část jezdců působil méně přirozeně. Zároveň se ale ukazuje, že na některých tratích je tento efekt méně výrazný, protože charakter okruhů práci s energií ovlivňuje.
Další změnou bylo omezení tzv. boost režimu v určitých částech kola. FIA k tomu přistoupila i kvůli bezpečnosti po incidentu Oliver Bearman v Suzuce.
Vedle bezpečnosti to ale zároveň ovlivňuje samotné závodění. Menší rozdíl výkonu při aktivovaném boostu znamená, že předjíždění není tak „výbušné“ jako dřív, a více záleží na taktice než jen na krátkodobém navýšení výkonu.
Charles Leclerc ale tuto kritiku odmítá. Tvrdí, že když mají oba jezdci podobně nastavený systém, samotné souboje fungují dobře a nejsou horší než dřív, informuje PlanetF1.
Podle něj se závodění spíše posunulo směrem k větší strategii než k zásadní změně kvality. Připomíná také, že i v minulých letech byla Formule 1 hodně takticky založená kvůli DRS a plánování předjíždění.
Zároveň ale uznává, že nový systém není dokonalý. Určité věci bude potřeba dál ladit, aby byl chování aut předvídatelnější a přirozenější napříč různými okruhy a závodními situacemi.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
