Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
Debata o pravidlech Formule 1 pro sezonu 2026 stále pokračuje, ale Charles Leclerc k nim přistupuje spíše pozitivně než většina kritiků. Podle něj neodpovídá časté tvrzení o „zhoršeném závodění“ tomu, jak se nové vozy skutečně chovají na trati.
Největší změnou je práce s elektrickou energií, která výrazně ovlivňuje průběh kola i celkové tempo. Právě tento prvek je zároveň hlavním zdrojem diskusí, protože mění způsob, jakým jezdci přemýšlejí o jízdě i předjíždění.
Leclerc už dříve popsal chování nových monopostů s nadsázkou, když výkonový boost přirovnal během závodu v Austrálii k houbám z Mario Kart.
Po úvodních závodech sezony FIA společně s týmy upravila některé parametry práce s energií. Cílem bylo zjednodušit její využívání a odstranit situace, kdy piloti museli výrazně měnit tempo kvůli nedostatku výkonu.
První větší test těchto úprav přišel v Miami. Výsledky ale nebyly úplně jednoznačné, protože do hry vstoupily nové technické balíčky týmů i specifické vlastnosti okruhu. „Zlepšilo se to o něco,“ řekl Leclerc.
Zároveň ale dodal, že základní charakter závodění zůstal stejný. Podle něj se mění hlavně drobnosti v nastavení a strategii, ne samotné principy soubojů na trati.
Velkou změnou v současné Formuli 1 je způsob, jakým piloti pracují s elektrickou energií během kola. Už nejde jen o plynulou jízdu na maximum, ale o neustálé rozhodování, kdy výkon šetřit a kdy ho naopak využít. Tím se do závodění přidal nový strategický prvek.
Tento přístup ale na začátku sezony vyvolal kritiku, protože pro část jezdců působil méně přirozeně. Zároveň se ale ukazuje, že na některých tratích je tento efekt méně výrazný, protože charakter okruhů práci s energií ovlivňuje.
Další změnou bylo omezení tzv. boost režimu v určitých částech kola. FIA k tomu přistoupila i kvůli bezpečnosti po incidentu Oliver Bearman v Suzuce.
Vedle bezpečnosti to ale zároveň ovlivňuje samotné závodění. Menší rozdíl výkonu při aktivovaném boostu znamená, že předjíždění není tak „výbušné“ jako dřív, a více záleží na taktice než jen na krátkodobém navýšení výkonu.
Charles Leclerc ale tuto kritiku odmítá. Tvrdí, že když mají oba jezdci podobně nastavený systém, samotné souboje fungují dobře a nejsou horší než dřív, informuje PlanetF1.
Podle něj se závodění spíše posunulo směrem k větší strategii než k zásadní změně kvality. Připomíná také, že i v minulých letech byla Formule 1 hodně takticky založená kvůli DRS a plánování předjíždění.
Zároveň ale uznává, že nový systém není dokonalý. Určité věci bude potřeba dál ladit, aby byl chování aut předvídatelnější a přirozenější napříč různými okruhy a závodními situacemi.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
