Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Ferrari vstoupilo do sezony s ambicí pravidelně bojovat s nejrychlejšími týmy, ale výsledkově se zatím drží jen těsně pod vrcholem startovního pole. Pozornost se tak stále víc přesouvá dovnitř garáže, kde se začíná rýsovat výrazná rivalita mezi dvěma klíčovými jezdci.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc už v úvodních závodech sezony několikrát ukázali, že jejich vzájemné souboje nebudou jen o týmové režii, ale o plnohodnotný boj kolo na kolo.
První výraznější moment přišel v Číně, kde došlo k lehkému kontaktu mezi týmovými kolegy. Hamilton situaci později popsal s nadhledem.
„Myslím, že tam jeden moment kontaktu byl, ale bylo to jemné, jen takové políbení. Takže v pohodě,“ uvedl Hamilton.
Na trati to však znamenalo plnohodnotný souboj o pozice a nakonec i výhodu pro britského jezdce, který si připsal důležitý výsledek v boji o pódiová umístění.
Další střet přišel v Japonsku, kde se situace ještě vyostřila. Leclerc tehdy útočil na svého týmového kolegu v boji o třetí místo.
„Byli jsme velmi blízko. Pak mě znovu napadl a dotkli jsme se. Bál jsem se, že jsem mohl dostat defekt,“ popsal situaci Leclerc.
Ani tentokrát ale nedošlo k vážnějším následkům a Ferrari si z obou incidentů odneslo cenné body, i když s drobnými šrámy na autech.
Z pohledu vedení týmu zatím situace nepůsobí problematicky. Šéf stáje Fred Vasseur zdůrazňuje, že oba jezdci mají dostatek profesionality na to, aby spolu mohli závodit.
„Mám k oběma obrovský respekt. Jsou profesionální a v této situaci dává smysl nechat je závodit,“ řekl Vasseur.
Zároveň ale přiznal, že podobné momenty mohou zpětně vypadat velmi odlišně, než jak se jeví v reálném čase.
„Vím velmi dobře, že to může o půl hodiny později vypadat úplně hloupě,“ dodal.
Podle něj však právě volnost v soubojích může být klíčem k budování silného týmu, i když s sebou nese určité riziko.
Otázka však zní, co se stane ve chvíli, kdy nepůjde jen o dílčí výsledky, ale o přímý boj o titul. Téma se dostalo i do diskuse v podcastu F1 Nation, kde se řešilo, který týmový souboj má největší potenciál ke konfliktu.
Bývalý jezdec Jolyon Palmer upozornil, že právě kombinace Hamiltona a Leclerca může být z hlediska napětí extrémně citlivá.
„Je tam hodně ega, u všech. Nikdo nechce být druhý, každý si myslí, že je nejlepší,“ uvedl Palmer.
Zároveň připomněl, že jde o střet dvou velmi odlišných kariérních situací – sedminásobného šampiona a jezdce, který na titul teprve čeká.
„Myslím, že Fred by to nemohl zvládnout, pokud by byli oba na stejné úrovni a měli nejlepší auto,“ dodal.
Jako varovný příklad zmínil i dřívější interní bitvy u Mercedesu, kde napětí mezi jezdci často eskalovalo i přes snahy vedení situaci kontrolovat.
Diskuse tak znovu otevírá starou otázku Formule 1: jak dlouho lze udržet rovnováhu mezi volným závoděním a týmovým klidem, pokud se oba piloti pohybují na hraně boje o nejvyšší příčky.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.
