Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Ferrari vstoupilo do sezony s ambicí pravidelně bojovat s nejrychlejšími týmy, ale výsledkově se zatím drží jen těsně pod vrcholem startovního pole. Pozornost se tak stále víc přesouvá dovnitř garáže, kde se začíná rýsovat výrazná rivalita mezi dvěma klíčovými jezdci.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc už v úvodních závodech sezony několikrát ukázali, že jejich vzájemné souboje nebudou jen o týmové režii, ale o plnohodnotný boj kolo na kolo.
První výraznější moment přišel v Číně, kde došlo k lehkému kontaktu mezi týmovými kolegy. Hamilton situaci později popsal s nadhledem.
„Myslím, že tam jeden moment kontaktu byl, ale bylo to jemné, jen takové políbení. Takže v pohodě,“ uvedl Hamilton.
Na trati to však znamenalo plnohodnotný souboj o pozice a nakonec i výhodu pro britského jezdce, který si připsal důležitý výsledek v boji o pódiová umístění.
Další střet přišel v Japonsku, kde se situace ještě vyostřila. Leclerc tehdy útočil na svého týmového kolegu v boji o třetí místo.
„Byli jsme velmi blízko. Pak mě znovu napadl a dotkli jsme se. Bál jsem se, že jsem mohl dostat defekt,“ popsal situaci Leclerc.
Ani tentokrát ale nedošlo k vážnějším následkům a Ferrari si z obou incidentů odneslo cenné body, i když s drobnými šrámy na autech.
Z pohledu vedení týmu zatím situace nepůsobí problematicky. Šéf stáje Fred Vasseur zdůrazňuje, že oba jezdci mají dostatek profesionality na to, aby spolu mohli závodit.
„Mám k oběma obrovský respekt. Jsou profesionální a v této situaci dává smysl nechat je závodit,“ řekl Vasseur.
Zároveň ale přiznal, že podobné momenty mohou zpětně vypadat velmi odlišně, než jak se jeví v reálném čase.
„Vím velmi dobře, že to může o půl hodiny později vypadat úplně hloupě,“ dodal.
Podle něj však právě volnost v soubojích může být klíčem k budování silného týmu, i když s sebou nese určité riziko.
Otázka však zní, co se stane ve chvíli, kdy nepůjde jen o dílčí výsledky, ale o přímý boj o titul. Téma se dostalo i do diskuse v podcastu F1 Nation, kde se řešilo, který týmový souboj má největší potenciál ke konfliktu.
Bývalý jezdec Jolyon Palmer upozornil, že právě kombinace Hamiltona a Leclerca může být z hlediska napětí extrémně citlivá.
„Je tam hodně ega, u všech. Nikdo nechce být druhý, každý si myslí, že je nejlepší,“ uvedl Palmer.
Zároveň připomněl, že jde o střet dvou velmi odlišných kariérních situací – sedminásobného šampiona a jezdce, který na titul teprve čeká.
„Myslím, že Fred by to nemohl zvládnout, pokud by byli oba na stejné úrovni a měli nejlepší auto,“ dodal.
Jako varovný příklad zmínil i dřívější interní bitvy u Mercedesu, kde napětí mezi jezdci často eskalovalo i přes snahy vedení situaci kontrolovat.
Diskuse tak znovu otevírá starou otázku Formule 1: jak dlouho lze udržet rovnováhu mezi volným závoděním a týmovým klidem, pokud se oba piloti pohybují na hraně boje o nejvyšší příčky.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
