Cadillac oficiálně oznámil svého rezervního jezdce pro premiérovou sezónu ve Formuli 1 v roce 2026. Tým tak pokračuje v přípravách na svůj historický vstup do šampionátu.
Zhou Guanyu má po rychlém konci u Ferrari znovu jasno o své budoucnosti ve Formuli 1. Čínský jezdec byl potvrzen jako rezervní pilot nově vznikajícího týmu Cadillac, který letos vstoupí do šampionátu v éře zcela nových technických pravidel.
Pro Zhoua jde o důležitý krok, jak zůstat pevně napojený na startovní pole F1. Po třech sezonách u Sauberu, kde se zapsal do historie jako první čínský jezdec ve Formuli 1, a následném působení u Ferrari v roli rezervy bylo jeho jméno dlouhodobě spojováno s hledáním stabilního projektu, jenž by mu mohl otevřít dveře zpět do závodního kokpitu.
Cadillac, který stojí za značkou General Motors a úzce spolupracuje se strukturami Andretti Global, v Zhouovi vidí ideální mix čerstvých zkušeností z F1, technického know-how a marketingového potenciálu. Jeho znalosti současných monopostů a zkušenosti s prací v simulátoru mají hrát zásadní roli při přípravě týmu na debutovou sezonu.
Klíčovou roli hraje také dlouhodobé osobní spojení s Graemem Lowdonem. Šéf týmu Cadillac je součástí Zhouova manažerského okruhu a jejich spolupráce trvá už několik let. Právě díky této blízké vazbě se v paddocku spekulovalo, že Zhou by mohl být kandidátem i na plnohodnotnou závodní sedačku.
Tým se rozhodl vsadit na zkušenost a spolehlivost a do své debutové sezony angažoval Sergia Péreze a Valtteriho Bottase. Oba piloti mají za sebou vítězství ve Velkých cenách, přičemž Bottas navíc dobře zná Zhoua ze společného působení u Sauberu, což přináší do týmu důležitou kontinuitu a stabilitu.
„Jsem nadšený, že mohu být součástí týmu Cadillac Formula 1 ještě před jeho debutem,“ uvedl Zhou při oficiálním oznámení. „Je to mimořádně ambiciózní projekt a jeden z nejvýznamnějších vstupů do Formule 1 za poslední roky.“ Zhou dodal, že chce týmu pomoci nejen na trati, ale také při vývoji vozu mimo závodní víkendy.
Čínský jezdec rovněž vyzdvihl osobní aspekt návratu do známého prostředí: „S Graemem i Valtterim spolupracuji už mnoho let, takže mám pocit, že se vracím domů. Věřím, že mé čerstvé zkušenosti mohou týmu skutečně přinést hodnotu.“
Cadillac současně buduje silné jezdecké zázemí i do budoucna. Kromě Zhoua se na přípravě a simulacích podílí Colton Herta, Simon Pagenaud, Pietro Fittipaldi a Charlie Eastwood. Díky platné superlicenci je Zhou okamžitě připraven nastoupit do závodů, což z něj činí klíčovou postavu při přípravě týmu na sezonu 2026.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
