Sezóna představování nových vozů pro rok 2025 pomalu začíná a McLaren se stal včera prvním týmem, který na slavném okruhu ve Silverstonu odhalil své nejnovější očekávání pro novou sezonu.
Neočekávané představení nového MCL39 nám poprvé umožňuje nahlédnout do strategií týmů, jak se hodlají vypořádat s tímto přechodným rokem, než se jejich pozornost plně zaměří na revoluční pravidla chystaná pro sezónu 2026.
Nový McLaren MCL39 nezklamal očekávání a ukázal, že tým dokázal navázat na dynamiku z předchozí sezóny.
Jako loňští šampioni Poháru konstruktérů se inženýři McLarenu zaměřili na několik významných změn, které by měly vůz posunout na vyšší úroveň. MCL39 se opírá o evoluci předešlého konceptu, přičemž určité klíčové oblasti prošly úpravami s cílem zlepšit výkon a efektivitu vozu.
Jednou z patrných oblastí vývoje je přední křídlo, které zůstalo stejné jako v roce 2024, kdy McLaren tento design představil při Velké ceně Spojených států. Přesto však proběhly úpravy v oblasti přídě, kde se zdá, že horní plocha kolem krytů palubních kamer byla více zapuštěna. Je však otázkou, zda jde o skutečnou změnu, nebo pouze vizuální efekt způsobený kamuflážním lakováním vozu.
Podstatnou inovací je také přepracované přední zavěšení. Ačkoli tým stále využívá uspořádání táhla, došlo k úpravě horního lichoběžníkového ramene. Tento prvek byl posunut ještě níže na podvozek ve srovnání s předchozím modelem MCL38, což by mělo přinést lepší mechanickou stabilitu a zlepšit aerodynamiku. Tato změna byla vizuálně zdůrazněna srovnávacími snímky, které ukazují posun ramene dolů na podvozku.
Výhody těchto úprav by se měly projevit nejen v lepších jízdních vlastnostech, ale také v celkové aerodynamické efektivitě. Nižší umístění ramene může zlepšit vlastnosti proti potápění vozu při brzdění, zatímco pečlivé nastavení aerodynamického proudění napovídá, že McLaren našel ideální kompromis mezi mechanickou stabilitou a aerodynamickým výkonem. Jak se MCL39 osvědčí na trati, ukážou až první závody sezóny.
McLaren MCL39 prošel několika důležitými změnami, které se dotkly nejen aerodynamiky, ale i chladicího systému a brzdového kanálu. Zdá se, že úprava tvaru a velikosti vstupu předního brzdového kanálu by mohla naznačovat i změny v samotných brzdových komponentách. Zda se jedná pouze o lepší řízení průtoku vzduchu, nebo o nový brzdový systém, bude jasnější až při důkladnější analýze během předsezónních testů.
Tým se také zaměřil na optimalizaci chlazení vozu, což se projevilo zejména na airboxu a bočních podech. Airbox nyní získal oválnější tvar, přičemž boční kanály vedle hlavního trojúhelníkového vstupu byly rozšířeny. Další viditelnou změnou jsou revidované vstupy bočnic, které mají nyní profil ve tvaru písmene P. Tento koncept, poprvé představený Ferrari v roce 2023, pomáhá snižovat aerodynamické ztráty a optimalizovat proudění vzduchu podél podvozku.
Další novinkou je přídavný výstup vzduchu v oblasti bočního mytí a před zadní částí vozu, což může naznačovat inspiraci McLarenu řešením Red Bullu RB20. Změna tvaru vstupu pro sidepod umožnila lepší podříznutí této části vozu, i když se zdá, že zbytek karoserie zůstal relativně beze změn. Kromě toho byl vylepšen držák vnějšího zrcátka, který nyní slouží i jako aerodynamický prvek, a vnitřní montáž byla přepracována do tvaru T, což zlepšuje proudění vzduchu.
McLaren rovněž přidal dvouprvkový vertikální winglet v oblasti Halo, podobně jako Ferrari a Aston Martin v minulé sezóně. Změny na krytu motoru umožnily užší tvar karoserie a přepracování uspořádání žraločí ploutve, což přispívá k lepší aerodynamické efektivitě. Zadní křídlo zůstává stejné jako při Velké ceně Brazílie 2024 a v této fázi nevykazuje žádné nové prvky.
I když podlaha vozu zatím nenabízí žádná revoluční řešení, je jasné, že jak soupeři, tak fanoušci budou McLaren MCL39 pečlivě sledovat během nadcházejících testů.
Šéf McLarenu naznačil, že výběr Liama Lawsona místo Yuki Tsunody pro letošní sezónu mohl být pro Red Bull nesprávným rozhodnutím.
Eddie Jordan, bývalý majitel týmu Formule 1, zemřel ve věku 76 let po dlouhém boji s rakovinou močového měchýře a prostaty. Zakladatel týmu Jordan F1, který dosáhl historických úspěchů v 90. letech, byl po prodeji týmu známý komentátor a podnikatel, jehož smrt zasáhla motorsport i širší veřejnost.
Kimi Antonelli, mladá naděje italského motorsportu, si na své debutové Velké ceně Austrálie ve Formuli 1 zajistil místo mezi bodujícími. Jeho působivý výkon ukázal, že je připravený čelit výzvám nejprestižnějších závodních sérií.
Velká cena Číny se vrací s osmnáctým ročníkem a hned od startu přináší neobvyklé výzvy. Týmy, jezdci i Pirelli se budou muset rychle přizpůsobit zcela přepracované trati, přičemž na analýzu změn jim zůstane pouhá hodina volného tréninku.
Šéf McLarenu Zak Brown se otevřeně vyjádřil k svému skutečnému postoji vůči Christianu Hornerovi, šéfovi Red Bullu. V době rostoucího napětí mezi týmy v šampionátu tak nabírá jejich vzájemný vztah na důležitosti.
Několik týmů Formule 1 čelilo logistickým komplikacím, které zpozdily přepravu materiálu na Velkou cenu Číny, což mělo vliv na jejich přípravy. Stáje jako McLaren, Mercedes, Red Bull a Aston Martin obdržely své náklady až ve středu odpoledne, což znamenalo, že mohly začít sestavovat své monoposty až po plánovaném termínu a tím došlo k narušení jejich běžného harmonogramu před závodním víkendem.
Sergio Pérez se ještě nesmířil s koncem své kariéry ve Formuli 1. Mexický pilot plánuje návrat na startovní rošt v roce 2026, kdy chce opět bojovat o pozice mezi nejlepšími.
McLaren si v Melbourne zajistil skvělý výsledek a vyslal jasný signál – letos chce být prvním týmem, který dokáže prolomit nadvládu konkurence ve Formuli 1.
Lewis Hamilton si debut ve Ferrari představoval úplně jinak. V Melbourne se trápil, nestačil na špičku a nakonec bral jen desáté místo.
Po náročné Velké ceně Austrálie, kde oba vozy Haas trpěly slabým tempem, vyjádřil Esteban Ocon překvapení nad výkonem týmu. Šéf Ayao Komatsu nyní čelí výzvě identifikovat příčiny problémů, včetně špatných výsledků v kvalifikaci a komplikací u debutujícího Ollie Bearmana.
FIA zavádí novou směrnici TD055A, která zpřísňuje pravidla pro kontrolu aerodynamických prvků. Tento krok reaguje na problémy z loňské sezóny a má zajistit spravedlivější podmínky pro všechny týmy.
Charles Leclerc hodnotil obtížný start do sezóny 2025 po závodě v Austrálii, kde skončil na osmé příčce. Uvedl, že Ferrari musí zaměřit pozornost na dvě klíčové oblasti, které budou rozhodující pro zlepšení výkonu týmu v dalších závodech.
