Sezóna představování nových vozů pro rok 2025 pomalu začíná a McLaren se stal včera prvním týmem, který na slavném okruhu ve Silverstonu odhalil své nejnovější očekávání pro novou sezonu.
Neočekávané představení nového MCL39 nám poprvé umožňuje nahlédnout do strategií týmů, jak se hodlají vypořádat s tímto přechodným rokem, než se jejich pozornost plně zaměří na revoluční pravidla chystaná pro sezónu 2026.
Nový McLaren MCL39 nezklamal očekávání a ukázal, že tým dokázal navázat na dynamiku z předchozí sezóny.
Jako loňští šampioni Poháru konstruktérů se inženýři McLarenu zaměřili na několik významných změn, které by měly vůz posunout na vyšší úroveň. MCL39 se opírá o evoluci předešlého konceptu, přičemž určité klíčové oblasti prošly úpravami s cílem zlepšit výkon a efektivitu vozu.
Jednou z patrných oblastí vývoje je přední křídlo, které zůstalo stejné jako v roce 2024, kdy McLaren tento design představil při Velké ceně Spojených států. Přesto však proběhly úpravy v oblasti přídě, kde se zdá, že horní plocha kolem krytů palubních kamer byla více zapuštěna. Je však otázkou, zda jde o skutečnou změnu, nebo pouze vizuální efekt způsobený kamuflážním lakováním vozu.
Podstatnou inovací je také přepracované přední zavěšení. Ačkoli tým stále využívá uspořádání táhla, došlo k úpravě horního lichoběžníkového ramene. Tento prvek byl posunut ještě níže na podvozek ve srovnání s předchozím modelem MCL38, což by mělo přinést lepší mechanickou stabilitu a zlepšit aerodynamiku. Tato změna byla vizuálně zdůrazněna srovnávacími snímky, které ukazují posun ramene dolů na podvozku.
Výhody těchto úprav by se měly projevit nejen v lepších jízdních vlastnostech, ale také v celkové aerodynamické efektivitě. Nižší umístění ramene může zlepšit vlastnosti proti potápění vozu při brzdění, zatímco pečlivé nastavení aerodynamického proudění napovídá, že McLaren našel ideální kompromis mezi mechanickou stabilitou a aerodynamickým výkonem. Jak se MCL39 osvědčí na trati, ukážou až první závody sezóny.
McLaren MCL39 prošel několika důležitými změnami, které se dotkly nejen aerodynamiky, ale i chladicího systému a brzdového kanálu. Zdá se, že úprava tvaru a velikosti vstupu předního brzdového kanálu by mohla naznačovat i změny v samotných brzdových komponentách. Zda se jedná pouze o lepší řízení průtoku vzduchu, nebo o nový brzdový systém, bude jasnější až při důkladnější analýze během předsezónních testů.
Tým se také zaměřil na optimalizaci chlazení vozu, což se projevilo zejména na airboxu a bočních podech. Airbox nyní získal oválnější tvar, přičemž boční kanály vedle hlavního trojúhelníkového vstupu byly rozšířeny. Další viditelnou změnou jsou revidované vstupy bočnic, které mají nyní profil ve tvaru písmene P. Tento koncept, poprvé představený Ferrari v roce 2023, pomáhá snižovat aerodynamické ztráty a optimalizovat proudění vzduchu podél podvozku.
Další novinkou je přídavný výstup vzduchu v oblasti bočního mytí a před zadní částí vozu, což může naznačovat inspiraci McLarenu řešením Red Bullu RB20. Změna tvaru vstupu pro sidepod umožnila lepší podříznutí této části vozu, i když se zdá, že zbytek karoserie zůstal relativně beze změn. Kromě toho byl vylepšen držák vnějšího zrcátka, který nyní slouží i jako aerodynamický prvek, a vnitřní montáž byla přepracována do tvaru T, což zlepšuje proudění vzduchu.
McLaren rovněž přidal dvouprvkový vertikální winglet v oblasti Halo, podobně jako Ferrari a Aston Martin v minulé sezóně. Změny na krytu motoru umožnily užší tvar karoserie a přepracování uspořádání žraločí ploutve, což přispívá k lepší aerodynamické efektivitě. Zadní křídlo zůstává stejné jako při Velké ceně Brazílie 2024 a v této fázi nevykazuje žádné nové prvky.
I když podlaha vozu zatím nenabízí žádná revoluční řešení, je jasné, že jak soupeři, tak fanoušci budou McLaren MCL39 pečlivě sledovat během nadcházejících testů.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
