Sezóna představování nových vozů pro rok 2025 pomalu začíná a McLaren se stal včera prvním týmem, který na slavném okruhu ve Silverstonu odhalil své nejnovější očekávání pro novou sezonu.
Neočekávané představení nového MCL39 nám poprvé umožňuje nahlédnout do strategií týmů, jak se hodlají vypořádat s tímto přechodným rokem, než se jejich pozornost plně zaměří na revoluční pravidla chystaná pro sezónu 2026.
Nový McLaren MCL39 nezklamal očekávání a ukázal, že tým dokázal navázat na dynamiku z předchozí sezóny.
Jako loňští šampioni Poháru konstruktérů se inženýři McLarenu zaměřili na několik významných změn, které by měly vůz posunout na vyšší úroveň. MCL39 se opírá o evoluci předešlého konceptu, přičemž určité klíčové oblasti prošly úpravami s cílem zlepšit výkon a efektivitu vozu.
Jednou z patrných oblastí vývoje je přední křídlo, které zůstalo stejné jako v roce 2024, kdy McLaren tento design představil při Velké ceně Spojených států. Přesto však proběhly úpravy v oblasti přídě, kde se zdá, že horní plocha kolem krytů palubních kamer byla více zapuštěna. Je však otázkou, zda jde o skutečnou změnu, nebo pouze vizuální efekt způsobený kamuflážním lakováním vozu.
Podstatnou inovací je také přepracované přední zavěšení. Ačkoli tým stále využívá uspořádání táhla, došlo k úpravě horního lichoběžníkového ramene. Tento prvek byl posunut ještě níže na podvozek ve srovnání s předchozím modelem MCL38, což by mělo přinést lepší mechanickou stabilitu a zlepšit aerodynamiku. Tato změna byla vizuálně zdůrazněna srovnávacími snímky, které ukazují posun ramene dolů na podvozku.
Výhody těchto úprav by se měly projevit nejen v lepších jízdních vlastnostech, ale také v celkové aerodynamické efektivitě. Nižší umístění ramene může zlepšit vlastnosti proti potápění vozu při brzdění, zatímco pečlivé nastavení aerodynamického proudění napovídá, že McLaren našel ideální kompromis mezi mechanickou stabilitou a aerodynamickým výkonem. Jak se MCL39 osvědčí na trati, ukážou až první závody sezóny.
McLaren MCL39 prošel několika důležitými změnami, které se dotkly nejen aerodynamiky, ale i chladicího systému a brzdového kanálu. Zdá se, že úprava tvaru a velikosti vstupu předního brzdového kanálu by mohla naznačovat i změny v samotných brzdových komponentách. Zda se jedná pouze o lepší řízení průtoku vzduchu, nebo o nový brzdový systém, bude jasnější až při důkladnější analýze během předsezónních testů.
Tým se také zaměřil na optimalizaci chlazení vozu, což se projevilo zejména na airboxu a bočních podech. Airbox nyní získal oválnější tvar, přičemž boční kanály vedle hlavního trojúhelníkového vstupu byly rozšířeny. Další viditelnou změnou jsou revidované vstupy bočnic, které mají nyní profil ve tvaru písmene P. Tento koncept, poprvé představený Ferrari v roce 2023, pomáhá snižovat aerodynamické ztráty a optimalizovat proudění vzduchu podél podvozku.
Další novinkou je přídavný výstup vzduchu v oblasti bočního mytí a před zadní částí vozu, což může naznačovat inspiraci McLarenu řešením Red Bullu RB20. Změna tvaru vstupu pro sidepod umožnila lepší podříznutí této části vozu, i když se zdá, že zbytek karoserie zůstal relativně beze změn. Kromě toho byl vylepšen držák vnějšího zrcátka, který nyní slouží i jako aerodynamický prvek, a vnitřní montáž byla přepracována do tvaru T, což zlepšuje proudění vzduchu.
McLaren rovněž přidal dvouprvkový vertikální winglet v oblasti Halo, podobně jako Ferrari a Aston Martin v minulé sezóně. Změny na krytu motoru umožnily užší tvar karoserie a přepracování uspořádání žraločí ploutve, což přispívá k lepší aerodynamické efektivitě. Zadní křídlo zůstává stejné jako při Velké ceně Brazílie 2024 a v této fázi nevykazuje žádné nové prvky.
I když podlaha vozu zatím nenabízí žádná revoluční řešení, je jasné, že jak soupeři, tak fanoušci budou McLaren MCL39 pečlivě sledovat během nadcházejících testů.
Po závodě v Bahrajnu měl Lewis Hamilton konečně důvod k optimismu. Jeho vyjádření zněla výrazně povzbudivěji než po předchozích Grand Prix v Japonsku a Číně, kde se potýkal s frustrací a zklamáním.
Liam Lawson se po návratu k Racing Bulls zatím marně snaží navázat na své dřívější slibné výkony a hledá ztracené tempo i jistotu. Před závodem v Saúdské Arábii stojí před výzvou znovu najít sebevědomí a potvrdit svůj talent v náročné konkurenci.
Lewis Hamilton prohlásil, že si na nový monopost Ferrari postupně zvyká. Šéf týmu Fred Vasseur zároveň zdůraznil, že nejen jezdec, ale i celý tým se musí vzájemně přizpůsobit, aby spolu našli ideální souhru.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur ocenil přístup Lewise Hamiltona po kvalifikaci v Bahrajnu, kde britský jezdec neskrýval zklamání ze svého výsledku. Podle Vasseura právě tato nespokojenost ukazuje Hamiltonovo vítězné nastavení a přispěla k jeho působivému výkonu v závodě, který označil za "velmi silný".
Nový aerodynamický tunel Red Bullu sice vzniká rychleji, než se plánovalo, ale do provozu půjde až v roce 2027. Do té doby musí tým spoléhat na data z trati, protože současný tunel nedokáže přesně simulovat chování vozu.
Martin Brundle naznačil, že v Red Bullu zřejmě nastane čas na zásadní interní diskuse. Po nepřesvědčivém začátku sezony podle něj tým čekají „vážné rozhovory“, které by mohly odhalit hlubší problémy uvnitř úspěšné stáje.
George Russell označil druhé místo v Bahrajnu za důkaz, že Mercedes zvládá i podmínky, které mu dříve nesedly, ale šance na titul podle něj zůstávají malé.
Na začátku kariéry čelil Lewis Hamilton kritice za svůj styl oblékání, dnes je z něj módní ikona paddocku. Každý víkend ve Formuli 1 využívá jako přehlídkové molo a bez ostychu ukazuje svůj cit pro módu i originalitu.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur nehodil Lewise Hamiltona přes palubu. Po slabé kvalifikaci v Bahrajnu mu nabídl podporu a povzbuzení.
Carlos Sainz zažil po slibném začátku v Bahrajnu náročný závod. Po nejlepší kvalifikaci ve službách Williamsu, kde si vybojoval osmou příčku, se během neděle potýkal s nepříznivým vývojem a různými komplikacemi, které mu znemožnily proměnit solidní start v výraznější výsledek.
Lewis Hamilton si z Bahrajnu odvezl dosud nejlepší výsledek ve službách Ferrari. Po startu z devátého místa dojel pátý a sám přiznal, že konečně zjistil, jak dostat ze svého monopostu maximum. "Začíná to dávat smysl," vzkázal po závodě spokojený britský šampion.
Šéf Red Bullu Christian Horner vysvětlil, že za problémy při zastávkách v boxech v Bahrajnu mohl vadný kabelový svazek v boxovém vybavení. Ten způsobil poruchu semaforu, což tým připravilo o cenné sekundy.
