Formule 1 po překonání finanční krize a pandemie covid-19 čelí nové výzvě v podobě celních poplatků zavedených Spojenými státy. Tyto změny mohou ovlivnit mezinárodní logistiku a fungování týmů závislých na globálním dodavatelském řetězci.
Formule 1 se připravuje na možné dopady nově zavedených celních tarifů amerického prezidenta Donalda Trumpa, jak upozorňuje odborník na motorsport Mark Gallagher. I když Trump v posledních dnech oznámil 90denní pozastavení vyšších cel pro několik zemí, F1 již pocítila vliv těchto změn, zejména během japonské Grand Prix, která byla první po jejich vyhlášení. Zatím není jasné, jak přesně se tyto tarify dotknou série, ale některé oblasti budou jistě ovlivněny.
Automobilový průmysl bude pravděpodobně negativně ovlivněn novými celními poplatky, které byly zavedeny kvůli tomu, co Trump a jeho administrativní tým považovali za nespravedlivý systém v oblasti dovozu a vývozu automobilů a jejich součástí. Podle Gallaghera by tyto tarify mohly mít významný dopad na týmy ve Formuli 1, přičemž největší riziko čelí značky jako Mercedes, Ferrari a McLaren, které mají silné zastoupení na americkém trhu, píše Motorsport.com.
Gallagher uvedl, že například McLaren prodal 46 % všech svých vozů v Severní Americe, přičemž většina z nich šla do USA. Ferrari, které má Kalifornii jako jeden z největších trhů, prodává 25 % svých vozů právě v USA. Tento vliv celních tarifů na značky a jejich prodeje v Americe může mít dalekosáhlé důsledky pro ekonomiku F1.
Haas, jediný americký tým na startovním roštu, zatím nečeká přímý dopad na své operace. Nicméně Haas Automation, výrobce strojů spojený s týmem, vyjádřil obavy z možného poklesu poptávky a zastavení nových investic. Firma varuje, že výrazné snížení poptávky po jejich strojích by mohlo mít negativní dopad na americký strojírenský průmysl a národní bezpečnost.
Pokud celní opatření zasáhnou nejen týmy, ale i jejich sponzory a partnery, mohou nastat dlouhodobé finanční problémy. Mark Gallagher upozorňuje, že tento vývoj by mohl ovlivnit jednání o sezóně 2026, pokud ekonomická nejistota a celní otázky přetrvají až do léta nebo podzimu.
Liberty Media, vlastnící F1, mají před sebou složitý úkol vyrovnat se s těmito novými ekonomickými výzvami, i když Gallagher věří, že není důvod k panice. Formule 1 již čelila těžkým výzvám v minulosti, například v souvislosti s bankrotem několika významných automobilových značek během finanční krize v roce 2008.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
