Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Max Verstappen zažil sobotu na Suzuce, kterou by nejspíš nejraději vymazal z paměti. Čtyřnásobný mistr světa Formule 1 byl vyřazen už ve druhé části kvalifikace, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, jej podruhé během tří závodních víkendů překonal. Pro nizozemského pilota to byla dalších tvrdých lekcí za poslední týdny.
Verstappen přijížděl do Japonska po hořkém víkendu na Nürburgringu, kde zvítězil ve voze Mercedes-AMG GT3. Radost však rychle vyprchala – po protestu soupeřů bylo jeho vítězství anulováno kvůli porušení pravidel o použití pneumatik.
Na trati v Suzuce se Verstappen trápil a skončil až na 11. místě v Q2. Jeho čas 1:30.262 byl o 1,214 sekundy pomalejší než nejlepší čas Kimiho Antonelliho a téměř dvě desetiny sekundy za Hadjarem. Ani nové technické upgrady Red Bullu tentokrát nepřinesly kýžený efekt.
„Bylo to špatné. Mysleli jsme, že jsme něco opravili během FP3, ale do kvalifikace to bylo opět velmi těžké,“ přiznal Verstappen po skončení kvalifikace. Jeho hlas v týmovém rádiu zněl spíše zklamaně než rozzlobeně, což odhalovalo frustraci nad nečekaným vývojem situace.
Pilot Red Bullu popsal, že auto se v rychlých zatáčkách chovalo nevyzpytatelně a „skáče“. „Ano, hodně se klouže, a zároveň se neotáčí uprostřed zatáčky. To dělá nastavení vozu opravdu komplikovaným,“ vysvětlil.
Verstappen otevřeně přiznal, že problémy, se kterými se tým potýká, jsou letos větší než v minulém roce. „Myslím, že máme větší problémy než loni. Některé části vozu momentálně nefungují tak, jak bychom chtěli,“ uvedl čtyřnásobný šampion.
Red Bull přivezl do Japonska významné upgrady RB22, včetně přepracovaných vstupů bočnic, nového spodku vozu a krytu motoru. Přesto Verstappen necítil z těchto změn žádný pozitivní efekt. „Auto se uprostřed zatáčky nikdy neotáčí, přitom při nájezdu do zatáčky hodně přetáčí. Je to opravdu obtížné, nepředvídatelné,“ dodal.
Nedotáčivost spolu s přetáčivostí podle něj činí vůz velmi složitým na ovládání. „V kvalifikaci to bylo pro mě neřiditelné, takže to je něco, čemu se musíme věnovat,“ podotkl a naznačil, že řešení problémů nebude jednoduché.
Tento víkend navíc řídil s odlišnou aerodynamickou specifikací, která se ukázala jako neefektivní. „Zdá se, že to nefunguje, což také není ideální,“ řekl a znovu vyjádřil frustraci nad současnou situací vozu.
Když byl dotázán, co přesně myslí výrazem „neřiditelné“, dodal: „Máme problémy, které nemohu detailně vysvětlit zde, ale víme, že existují, informuje PlanetF1. Někdy je to horší než jindy, a kvalifikace ukázala, že to dospělo do bodu, kdy se auto stalo neřiditelným.“
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
