Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Po Velké ceně Miami se znovu otevřela debata o vývojové formě Ferrari, tentokrát z úst bývalého inženýra Formule 1 Roba Smedleyho. Ten upozornil, že zatímco McLaren dokázal díky novým dílům výrazně posílit, u Ferrari se stejný krok nepromítl do očekávaného zlepšení a rozdíl mezi oběma stájemi se tím prakticky smazává jen na papíře.
Smedley situaci popsal velmi otevřeně: „Je to stoprocentně pravda. Je to trochu demoralizující, protože to začíná už na čistě technické úrovni. Vznikne z toho taková spirála, ve které musíte rozebírat, co jste vlastně přinesli, co funguje a co ne.“ Podle něj právě tato fáze rozhoduje o tom, zda tým pokračuje vpřed, nebo začne stagnovat, informuje Motorsport.com.
Velký problém vidí v tom, když se rozcházejí výsledky simulací s realitou na trati. V takové chvíli se vývoj podle něj zpomaluje nejen kvůli samotnému problému, ale i kvůli nutnosti celý proces znovu rozklíčovat a ověřovat jednotlivé kroky.
„Pokud mezi větrným tunelem, simulacemi a skutečným chováním vozu není shoda, musíte se vrátit zpět a celý proces analyzovat od začátku. A tím se zpomalí všechno ostatní, co by se mělo už posouvat dopředu,“ vysvětlil Smedley.
Důsledkem takového stavu je podle něj to, že tým přestává skutečně vyvíjet rychlejší vůz a místo toho řeší, proč jednotlivé aktualizace nefungují podle očekávání. To přirozeně brzdí celkový výkonnostní progres.
Na jeho slova navázal bývalý šéf týmů Otmar Szafnauer, který upozornil na další praktický problém – rozdělení kapacit uvnitř týmu.
„V tu chvíli se dějí dvě věci zároveň. Máte omezené zdroje a ty místo výkonu auta přesměrujete na hledání problémů v datech,“ popsal s tím, že bez přesné shody mezi simulacemi a realitou se vývoj stává nejistým.
Podle něj pak nelze spoléhat na systematický postup, protože chybějící korelace nutí týmy spoléhat spíš na odhady než na tvrdá data. „Když korelace nefunguje, je to v podstatě o štěstí, jestli trefíte správný směr a auto zrychlí,“ dodal.
Dalším negativním efektem je přetížení inženýrů, kteří musí současně řešit vývoj i analýzu problémů, což snižuje efektivitu celé struktury.
„První věc, kterou musíte udělat, je ten problém odstranit, jinak se nikam neposunete,“ zdůraznil Szafnauer.
Zároveň připomněl, že ne všechny týmy mají stejné možnosti, pokud jde o specializované skupiny zaměřené na aerodynamickou korelaci a analýzu dat.
„Když jsem působil v Racing Pointu nebo Force India, měli jsme velký tým zaměřený na aerodynamickou korelaci. To je klíčové,“ uvedl.
Naopak v některých jiných organizacích je podle něj tato část poddimenzovaná, což může mít přímý dopad na rychlost vývoje.
„Když jsem přišel do Alpine, bylo tam jen pár lidí na tuto oblast. A to je prostě málo,“ dodal.
Celkově se tak oba odborníci shodují, že největší slabinou nemusí být samotný výkon vozu, ale schopnost správně vyhodnotit, co vlastně funguje a co ne. Pokud se tento proces nezlepší, Ferrari riskuje, že se i nadále bude pohybovat v kruhu nejasností, kde každá nová aktualizace přináší více otázek než odpovědí.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
