Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Po Velké ceně Miami se znovu otevřela debata o vývojové formě Ferrari, tentokrát z úst bývalého inženýra Formule 1 Roba Smedleyho. Ten upozornil, že zatímco McLaren dokázal díky novým dílům výrazně posílit, u Ferrari se stejný krok nepromítl do očekávaného zlepšení a rozdíl mezi oběma stájemi se tím prakticky smazává jen na papíře.
Smedley situaci popsal velmi otevřeně: „Je to stoprocentně pravda. Je to trochu demoralizující, protože to začíná už na čistě technické úrovni. Vznikne z toho taková spirála, ve které musíte rozebírat, co jste vlastně přinesli, co funguje a co ne.“ Podle něj právě tato fáze rozhoduje o tom, zda tým pokračuje vpřed, nebo začne stagnovat, informuje Motorsport.com.
Velký problém vidí v tom, když se rozcházejí výsledky simulací s realitou na trati. V takové chvíli se vývoj podle něj zpomaluje nejen kvůli samotnému problému, ale i kvůli nutnosti celý proces znovu rozklíčovat a ověřovat jednotlivé kroky.
„Pokud mezi větrným tunelem, simulacemi a skutečným chováním vozu není shoda, musíte se vrátit zpět a celý proces analyzovat od začátku. A tím se zpomalí všechno ostatní, co by se mělo už posouvat dopředu,“ vysvětlil Smedley.
Důsledkem takového stavu je podle něj to, že tým přestává skutečně vyvíjet rychlejší vůz a místo toho řeší, proč jednotlivé aktualizace nefungují podle očekávání. To přirozeně brzdí celkový výkonnostní progres.
Na jeho slova navázal bývalý šéf týmů Otmar Szafnauer, který upozornil na další praktický problém – rozdělení kapacit uvnitř týmu.
„V tu chvíli se dějí dvě věci zároveň. Máte omezené zdroje a ty místo výkonu auta přesměrujete na hledání problémů v datech,“ popsal s tím, že bez přesné shody mezi simulacemi a realitou se vývoj stává nejistým.
Podle něj pak nelze spoléhat na systematický postup, protože chybějící korelace nutí týmy spoléhat spíš na odhady než na tvrdá data. „Když korelace nefunguje, je to v podstatě o štěstí, jestli trefíte správný směr a auto zrychlí,“ dodal.
Dalším negativním efektem je přetížení inženýrů, kteří musí současně řešit vývoj i analýzu problémů, což snižuje efektivitu celé struktury.
„První věc, kterou musíte udělat, je ten problém odstranit, jinak se nikam neposunete,“ zdůraznil Szafnauer.
Zároveň připomněl, že ne všechny týmy mají stejné možnosti, pokud jde o specializované skupiny zaměřené na aerodynamickou korelaci a analýzu dat.
„Když jsem působil v Racing Pointu nebo Force India, měli jsme velký tým zaměřený na aerodynamickou korelaci. To je klíčové,“ uvedl.
Naopak v některých jiných organizacích je podle něj tato část poddimenzovaná, což může mít přímý dopad na rychlost vývoje.
„Když jsem přišel do Alpine, bylo tam jen pár lidí na tuto oblast. A to je prostě málo,“ dodal.
Celkově se tak oba odborníci shodují, že největší slabinou nemusí být samotný výkon vozu, ale schopnost správně vyhodnotit, co vlastně funguje a co ne. Pokud se tento proces nezlepší, Ferrari riskuje, že se i nadále bude pohybovat v kruhu nejasností, kde každá nová aktualizace přináší více otázek než odpovědí.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
