Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
Velká očekávání, rozsáhlé technické úpravy i tvrdá realita neustále se vyvíjejícího souboje na špici startovního pole. Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů Formule 1, který měl ambici posunout italskou stáj zpět do přímého boje o čelní příčky. Po skončení závodního víkendu však v Maranellu převládalo spíše střízlivé hodnocení než euforie.
Charles Leclerc po závodě uvedl, že nové komponenty na voze SF-26 plní svůj účel a chovají se podle simulací i očekávání. Zároveň ale otevřeně připustil, že soupeři dokázali v rámci stejného vývojového cyklu vytěžit ze svých balíčků ještě o něco více výkonu, což se v konečném důsledku promítlo do výsledků na trati.
Ferrari nasadilo na svůj vůz SF-26 celkem jedenáct technických úprav a očekávání před víkendem byla vysoká. V paddocku se mluvilo o tom, že právě italská stáj může v Miami výrazně stáhnout ztrátu na čelo pole a vrátit se do boje o vítězství.
Realita však byla komplikovanější. Miami přineslo výrazné snížení rozestupu nejrychlejších týmů a ukázalo, že nejen Ferrari, ale také Red Bull, Mercedes a McLaren dokázaly přes dubnovou přestávku výrazně zapracovat na svých monopostech.
Velmi silně působil především Max Verstappen, jehož vylepšený Red Bull RB22 dokázal v kvalifikaci výrazně zatlačit na Mercedes. Čyřnásobný šampion se přiblížil ukončení stoprocentní pole position bilance německého týmu v sezoně 2026 a naznačil, že Red Bull se vrací znovu do hry.
Samotný závod přitom pro Ferrari nezačal špatně. Leclerc se v úvodních kolech držel na čele a snažil se kontrolovat tempo závodu. Postupně se ale karta začala obracet a do boje o vítězství se dostali především Andrea Kimi Antonelli a jezdec McLarenu Lando Norris.
Právě tempo McLarenu bylo podle mnohých jedním z největších překvapení víkendu. Norris dokázal držet stabilní rychlost v dlouhých stintech a Ferrari postupně ztrácelo kontakt s absolutní špičkou. Leclerc navíc v závěru udělal chybu, když se roztočil při nájezdu do posledního kola.
Monačan nakonec projel cílem na šestém místě, jenže po závodě obdržel ještě dvacetisekundovou penalizaci. Sportovní komisaři dospěli k závěru, že po poškození vozu opakovaně získal výhodu zkrácením tratě, což ho odsunulo až na osmou příčku konečného pořadí.
Přesto Leclerc odmítal propadat frustraci a po závodě zdůraznil, že Ferrari vidí v novém balíčku pozitivní signály. „Balík vylepšení funguje,“ řekl Leclerc médiím včetně PlanetF1.com. „Jenže ostatní také tlačí na vývoj a jejich balíček byl pravděpodobně o něco lepší.“
Ferrari však podle něj rozhodně neřeklo poslední slovo. „Máme připravené další novinky a doufám, že nám pomohou vrátit se trochu více dopředu,“ naznačil Leclerc, že tým už připravuje další vývojové kroky pro nadcházející závody.
Leclerc zároveň upozornil, že současná generace monopostů bude extrémně citlivá na vývoj během celé sezony. Podle něj se právě schopnost reagovat rychleji než konkurence může stát klíčovým faktorem v boji o titul. „Rozhodovat budou detaily, ale u této generace vozů, zvlášť v prvním roce pravidel, bude všechno hlavně o vývoji,“ vysvětlil.
Monačan zároveň dodal, že Ferrari si nemůže dovolit žádná zaváhání. „Musíme se ujistit, že z pohledu vývoje uděláme všechno naprosto perfektně,“ varoval. Právě efektivita práce v továrně i rychlost nasazování nových dílů podle něj rozhodnou o tom, kdo bude v roce 2026 udávat tempo Formule 1.
Šéf Ferrari Fred Vasseur po závodě Leclercova slova podpořil. Potvrdil, že nové komponenty na SF-26 fungovaly podle očekávání, zároveň ale přiznal, že tým stále musí zapracovat na konzistenci výkonu, práci v provozu a lepším využití potenciálu celého balíčku. Ferrari tak z Miami odjíždí s vědomím, že správný směr našlo, jenže konkurence mezitím zrychlila ještě více.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
