Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
V Miami si Kimi Antonelli připsal třetí vítězství v řadě, což v paddocku znovu rozvířilo debaty o jeho rostoucím postavení. David Coulthard jeho výkon nevnímá jako ojedinělý úspěch, ale jako jasný signál, že se mladý Ital začíná prosazovat do role, kterou obvykle zastávají zkušení lídři šampionátu.
Po úspěších v Číně a Japonsku navázal Antonelli dalším vítězstvím v Miami a posunul se do čela průběžného pořadí mistrovství světa. Ve svých 19 letech se tak stal nejmladším jezdcem, který kdy vedl šampionát Formule 1.
Jeho náskok na týmového kolegu George Russella se po Floridě rozšířil na dvacet bodů a uvnitř Mercedesu tak sílí debata o tom, komu patří role jedničky.
Coulthard ocenil zejména Antonelliho reakce v momentech, kdy se závod začal komplikovat. „Dospěl jako jezdec. Možná je teprve ve své druhé sezoně Formule 1, ale zvládl nejen tlak od Landa, který byl neustále připraven zaútočit, ale také technické problémy s řazením, které mu způsobovaly nekonzistentní podřazování,“ uvedl v podcastu Up To Speed.
Podle něj byl klíčový právě způsob, jakým Antonelli komunikoval s týmem v krizových situacích „Jeho inženýr Bono ho uklidňoval ve chvíli, kdy se snažil pochopit, co je za problém. Nakonec ale platí, že jezdec musí týmu dodat správné informace, aby mohl najít řešení,“ dodal Coulthard.
Bývalý pilot zdůraznil, že právě tyto situace ukazují rozdíl mezi rychlým jezdcem a jezdcem pro šampionát.
„Myslím, že definitivně dospěl. Naprosto si zasloužil právo vést mistrovství světa,“ prohlásil.
Zároveň ale upozornil, že posun Antonelliho do čela přináší tlak i pro Russella, který měl po éře Lewis Hamilton převzít větší odpovědnost v týmu.
„Očekávání je teď takové, že Antonelli vede tým, alespoň podle výsledků. A to bude pro George nepříjemné,“ poznamenal.
Coulthard ale zároveň připomněl, že Russell rozhodně není mimo hru a jeho role se může znovu změnit.
„George má zkušenosti, kvalitu i všechny potřebné schopnosti, aby si tu pozici vzal zpátky. Nemohou ale vyhrávat oba. Jeden musí být první a druhý druhý,“ uvedl.
Současná Formule 1 je podle něj natolik vyrovnaná, že ani silný balík neznamená automatickou dominanci.
„Stačí se podívat, kde je McLaren, jak se zlepšilo Ferrari nebo Red Bull. Vyhrávat i s autem, které je považováno za nejlepší, je extrémně těžké,“ dodal.
Antonelliho současná forma tak podle Coultharda nevypadá jako jednorázový výkyv, ale spíš jako postupné přebírání role jezdce, kolem kterého se může začít točit budoucnost Mercedesu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.