FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Technická pravidla pohonných jednotek Formule 1 se znovu posouvají. Po sérii jednání mezi FIA, vedením šampionátu a výrobci motorů bylo „v principu“ odsouhlaseno, že od sezony 2027 dojde k dalším významným úpravám.
Současná generace pravidel, která vstoupí v platnost v roce 2026, se přitom už teď stala předmětem ostrých debat. Hlavním terčem kritiky je především to, že vozy jsou až příliš závislé na řízení energie, což podle jezdců mění přirozený styl závodění.
Ještě před Velkou cenou Miami FIA představila sérii softwarových úprav, které měly tento trend zmírnit. Jednou z nich bylo zvýšení limitu „superclippingu“ z 250 kW na 350 kW a také úprava množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Cílem těchto zásahů bylo podle jezdců vrátit autům přirozenější charakter. Někteří piloti po změnách uvedli, že „jízdní projev působí přirozeněji a méně uměle než v úvodních závodech sezony“.
Vedle těchto softwarových úprav se ale začalo stále více diskutovat o hlubších zásazích do konstrukce motorů. Nově se proto „v principu“ schválily i návrhy, které už zasahují do hardwaru.
Dosavadní koncepce, často popisovaná jako téměř vyrovnaný poměr 50:50 mezi spalovacím motorem a elektrickou částí, má být podle návrhu upravena ve prospěch klasického motoru.
Pro sezonu 2027 se počítá se zvýšením výkonu spalovací části o přibližně 50 kW a současným snížením výkonu elektrického systému ERS o stejnou hodnotu. Výsledkem by byl posun zhruba na poměr 60:40 ve prospěch spalovacího motoru.
Součástí návrhu je také zvýšení průtoku paliva, které má umožnit vyšší výkon spalovací jednotky. Právě tento krok ale vyvolává technické otázky, protože může ovlivnit konstrukci palivových nádrží i samotného šasi.
Výkonný ředitel Alpine Steve Nielsen k tomu v Miami uvedl: „Více paliva znamená větší nádrž a odlišné šasi.“ Dodal také: „Ne každý tým bude chtít stavět úplně nové auto, protože v rámci rozpočtového stropu investujete tam, kde získáte nejvíce výkonu.“
Výkonný ředitel upozornil na rostoucí časový tlak při případných úpravách pravidel: „Pokud vaše nádrže nebudou dostatečně velké na dalších deset až dvacet litrů, musíte to vědět co nejdříve. V posledních týdnech jsme viděli mnoho změn a doufám, že se situace uklidní, protože naše schopnost reagovat bude výrazně omezená.“
FIA k tomu ve svém prohlášení uvedla: „Konečné návrhy předložené během dnešního jednání jsou výsledkem série konzultací z posledních týdnů mezi FIA a všemi zainteresovanými stranami, přičemž klíčový byl i přínos jezdců Formule 1.“
Federace zároveň doplnila další postup schvalování: „Dalším krokem je formální předložení upravených pravidel ke korespondenčnímu hlasování Světové rady motorsportu poté, co o balíčku odhlasují výrobci pohonných jednotek.“
FIA současně zdůrazňuje, že celý proces probíhá v duchu spolupráce: „Pravidla pro rok 2026 byla vyvíjena a schválena v úzké spolupráci FIA, FOM, týmů i výrobců motorů.“
Přesto ale změny ještě nejsou definitivní. Návrhy nyní čeká několik kol schvalování, než se stanou závaznou součástí regulí. Formule 1 tak dál hledá rovnováhu mezi technologickým vývojem, výkonem a tím, jak má samotné závodění v příštích letech vypadat.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
