FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Technická pravidla pohonných jednotek Formule 1 se znovu posouvají. Po sérii jednání mezi FIA, vedením šampionátu a výrobci motorů bylo „v principu“ odsouhlaseno, že od sezony 2027 dojde k dalším významným úpravám.
Současná generace pravidel, která vstoupí v platnost v roce 2026, se přitom už teď stala předmětem ostrých debat. Hlavním terčem kritiky je především to, že vozy jsou až příliš závislé na řízení energie, což podle jezdců mění přirozený styl závodění.
Ještě před Velkou cenou Miami FIA představila sérii softwarových úprav, které měly tento trend zmírnit. Jednou z nich bylo zvýšení limitu „superclippingu“ z 250 kW na 350 kW a také úprava množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Cílem těchto zásahů bylo podle jezdců vrátit autům přirozenější charakter. Někteří piloti po změnách uvedli, že „jízdní projev působí přirozeněji a méně uměle než v úvodních závodech sezony“.
Vedle těchto softwarových úprav se ale začalo stále více diskutovat o hlubších zásazích do konstrukce motorů. Nově se proto „v principu“ schválily i návrhy, které už zasahují do hardwaru.
Dosavadní koncepce, často popisovaná jako téměř vyrovnaný poměr 50:50 mezi spalovacím motorem a elektrickou částí, má být podle návrhu upravena ve prospěch klasického motoru.
Pro sezonu 2027 se počítá se zvýšením výkonu spalovací části o přibližně 50 kW a současným snížením výkonu elektrického systému ERS o stejnou hodnotu. Výsledkem by byl posun zhruba na poměr 60:40 ve prospěch spalovacího motoru.
Součástí návrhu je také zvýšení průtoku paliva, které má umožnit vyšší výkon spalovací jednotky. Právě tento krok ale vyvolává technické otázky, protože může ovlivnit konstrukci palivových nádrží i samotného šasi.
Výkonný ředitel Alpine Steve Nielsen k tomu v Miami uvedl: „Více paliva znamená větší nádrž a odlišné šasi.“ Dodal také: „Ne každý tým bude chtít stavět úplně nové auto, protože v rámci rozpočtového stropu investujete tam, kde získáte nejvíce výkonu.“
Výkonný ředitel upozornil na rostoucí časový tlak při případných úpravách pravidel: „Pokud vaše nádrže nebudou dostatečně velké na dalších deset až dvacet litrů, musíte to vědět co nejdříve. V posledních týdnech jsme viděli mnoho změn a doufám, že se situace uklidní, protože naše schopnost reagovat bude výrazně omezená.“
FIA k tomu ve svém prohlášení uvedla: „Konečné návrhy předložené během dnešního jednání jsou výsledkem série konzultací z posledních týdnů mezi FIA a všemi zainteresovanými stranami, přičemž klíčový byl i přínos jezdců Formule 1.“
Federace zároveň doplnila další postup schvalování: „Dalším krokem je formální předložení upravených pravidel ke korespondenčnímu hlasování Světové rady motorsportu poté, co o balíčku odhlasují výrobci pohonných jednotek.“
FIA současně zdůrazňuje, že celý proces probíhá v duchu spolupráce: „Pravidla pro rok 2026 byla vyvíjena a schválena v úzké spolupráci FIA, FOM, týmů i výrobců motorů.“
Přesto ale změny ještě nejsou definitivní. Návrhy nyní čeká několik kol schvalování, než se stanou závaznou součástí regulí. Formule 1 tak dál hledá rovnováhu mezi technologickým vývojem, výkonem a tím, jak má samotné závodění v příštích letech vypadat.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
