FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Technická pravidla pohonných jednotek Formule 1 se znovu posouvají. Po sérii jednání mezi FIA, vedením šampionátu a výrobci motorů bylo „v principu“ odsouhlaseno, že od sezony 2027 dojde k dalším významným úpravám.
Současná generace pravidel, která vstoupí v platnost v roce 2026, se přitom už teď stala předmětem ostrých debat. Hlavním terčem kritiky je především to, že vozy jsou až příliš závislé na řízení energie, což podle jezdců mění přirozený styl závodění.
Ještě před Velkou cenou Miami FIA představila sérii softwarových úprav, které měly tento trend zmírnit. Jednou z nich bylo zvýšení limitu „superclippingu“ z 250 kW na 350 kW a také úprava množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Cílem těchto zásahů bylo podle jezdců vrátit autům přirozenější charakter. Někteří piloti po změnách uvedli, že „jízdní projev působí přirozeněji a méně uměle než v úvodních závodech sezony“.
Vedle těchto softwarových úprav se ale začalo stále více diskutovat o hlubších zásazích do konstrukce motorů. Nově se proto „v principu“ schválily i návrhy, které už zasahují do hardwaru.
Dosavadní koncepce, často popisovaná jako téměř vyrovnaný poměr 50:50 mezi spalovacím motorem a elektrickou částí, má být podle návrhu upravena ve prospěch klasického motoru.
Pro sezonu 2027 se počítá se zvýšením výkonu spalovací části o přibližně 50 kW a současným snížením výkonu elektrického systému ERS o stejnou hodnotu. Výsledkem by byl posun zhruba na poměr 60:40 ve prospěch spalovacího motoru.
Součástí návrhu je také zvýšení průtoku paliva, které má umožnit vyšší výkon spalovací jednotky. Právě tento krok ale vyvolává technické otázky, protože může ovlivnit konstrukci palivových nádrží i samotného šasi.
Výkonný ředitel Alpine Steve Nielsen k tomu v Miami uvedl: „Více paliva znamená větší nádrž a odlišné šasi.“ Dodal také: „Ne každý tým bude chtít stavět úplně nové auto, protože v rámci rozpočtového stropu investujete tam, kde získáte nejvíce výkonu.“
Výkonný ředitel upozornil na rostoucí časový tlak při případných úpravách pravidel: „Pokud vaše nádrže nebudou dostatečně velké na dalších deset až dvacet litrů, musíte to vědět co nejdříve. V posledních týdnech jsme viděli mnoho změn a doufám, že se situace uklidní, protože naše schopnost reagovat bude výrazně omezená.“
FIA k tomu ve svém prohlášení uvedla: „Konečné návrhy předložené během dnešního jednání jsou výsledkem série konzultací z posledních týdnů mezi FIA a všemi zainteresovanými stranami, přičemž klíčový byl i přínos jezdců Formule 1.“
Federace zároveň doplnila další postup schvalování: „Dalším krokem je formální předložení upravených pravidel ke korespondenčnímu hlasování Světové rady motorsportu poté, co o balíčku odhlasují výrobci pohonných jednotek.“
FIA současně zdůrazňuje, že celý proces probíhá v duchu spolupráce: „Pravidla pro rok 2026 byla vyvíjena a schválena v úzké spolupráci FIA, FOM, týmů i výrobců motorů.“
Přesto ale změny ještě nejsou definitivní. Návrhy nyní čeká několik kol schvalování, než se stanou závaznou součástí regulí. Formule 1 tak dál hledá rovnováhu mezi technologickým vývojem, výkonem a tím, jak má samotné závodění v příštích letech vypadat.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
