George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Formule 1 má za sebou teprve čtyři závody nové éry pravidel pro rok 2026, přesto už se v paddocku začíná mluvit o tom, co přijde dál. Diskuse o příští generaci technických regulí se rozběhla překvapivě brzy, což jen podtrhuje rozporuplné přijetí aktuálního směřování sportu.
Na pozadí těchto debat se objevují i konkrétní návrhy. Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem už dříve naznačil, že návrat k osmiválcovým motorům by mohl být reálný třeba kolem roku 2030, což okamžitě rozproudilo diskusi napříč paddockem.
Právě na toto téma byl dotázán i George Russell, který se netají tím, že má o budoucnosti F1 poměrně jasnou představu. Britský jezdec zdůraznil, že by uvítal návrat k emotivnějším pohonným jednotkám i celkově lehčím monopostům.
„Je toho samozřejmě hodně, o čem se dá mluvit,“ uvedl Russell. „Návrat k V8 motorům by byl podle mě určitě docela skvělý.“
Zároveň ale dodal, že samotné motory nejsou jediným tématem, které by mělo být na stole. Velkou roli podle něj hraje také udržitelné palivo, které považuje za krok správným směrem pro budoucnost šampionátu.
„Téma udržitelných paliv je skvělé a myslím, že by bylo pro Formuli 1 velmi přínosné,“ řekl.
Další klíčový bod jeho úvah se týká hmotnosti současných vozů, které jsou podle něj stále příliš těžké. Russell věří, že právě snížení váhy by mohlo zlepšit souboje na trati, aniž by se tím ztratila možnost předjíždění.
„Lehčí auta. Myslím, že musíme najít způsoby, jak monoposty ještě víc odlehčit, protože současná hmotnost už podle mě pozitivně ovlivnila závodění i ovladatelnost,“ vysvětlil.
Russell zároveň varuje před příliš jednoduchým idealizováním minulosti. Připomíná, že často zmiňovaná „zlatá éra“ Formule 1 z počátku 2000s nebyla nutně spojená s atraktivnějším závoděním, zejména pokud jde o množství předjíždění.
„Když se podíváte na slavné období Formule 1 před 20 lety… prakticky se nepředjíždělo vůbec,“ upozornil Russell.
Podle něj je proto klíčové hledat rovnováhu mezi emocemi, technickým vývojem a skutečnou závodní podívanou, místo toho, aby se sport jen kopíroval zpět do minulosti.
„Na to je potřeba myslet a vzít to v úvahu pro další krok,“ dodal.
Vedle debat o budoucnosti ale Russell řeší i aktuální sezónu, ve které Mercedes prochází kolísavou formou a zároveň sleduje vzestup svého mladého týmového kolegy Kimiho Antonelliho.
„Je zřejmé, že je teď ve skvělé formě a momentum je na jeho straně,“ řekl Russell.
Zároveň ale odmítá, že by se už teď zabýval bojem o titul. Jeho prioritou je spíše návrat na nejvyšší stupně vítězů.
„Upřímně, vůbec to teď neřeším. Chci se prostě vrátit zpátky na nejvyšší stupínek pódia,“ uvedl.
Russell se tak momentálně pohybuje mezi dvěma zásadními tématy, debatou o dlouhodobé budoucnosti Formule 1 a tlakem probíhající sezóny, v níž může každý detail výrazně ovlivnit nejen boj o titul, ale také atmosféru a postavení uvnitř týmu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
