Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Güenther Steiner se ostře vymezil vůči nepovedenému vstupu Aston Martinu do sezony 2026 a tvrdí, že současná situace je vzhledem k podmínkám v týmu neakceptovatelná.
Britská stáj vstoupila do nového ročníku s výrazně posílenými ambicemi, a to díky technickému partnerství s Hondou na straně pohonné jednotky.
Velkou pozornost přitahoval také nový monopost, který vznikl pod technickým vedením Adriana Neweyho, jenž se k týmu připojil v roce 2025 jako jedna z klíčových postav projektu.
Přestože Aston Martin disponuje silným zázemím a vysokými očekáváními z paddocku, první závody sezony ukázaly problémy jak v oblasti spolehlivosti, tak čistého výkonu vozu.
Po čtyřech odjetých závodech se tým nachází na posledním místě Poháru konstruktérů a zatím stále čeká na první bodový zisk.
V podcastu The Red Flags Podcast Steiner připomněl, že majitel týmu Lawrence Stroll do projektu výrazně investoval od posílení personálu až po špičkové technické zázemí.
Na dotaz, jak velký vliv může mít pětitýdenní pauza v kalendáři Steiner reagoval „Určitě je to příležitost. Jak velká? To se teprve ukáže.“
Zároveň ale upozornil, že samotné vybavení a infrastruktura nejsou zárukou výsledků pokud chybí výkon na trati.
„Nikdo nečekal, že do sezony vstoupí tak nepřipravení jak vstoupili. Mají všechno lidi zázemí i peníze“ uvedl Steiner.
Jeho závěrečné hodnocení bylo jednoznačné „Takže pro tuhle situaci neexistuje žádná omluva.“
Mezitím Velká cena Miami nabídla týmům prostor reagovat po nečekané dubnové pauze, kterou způsobilo zrušení závodů v Saúdské Arábii a Bahrajnu.
Během této přestávky zároveň došlo k upřesnění některých technických pravidel, což otevřelo další prostor pro vývojové změny.
Aston Martin se však pro samotný závod ve Spojených státech rozhodl nepřivést žádné výkonnostní upgrady a zaměřil se především na spolehlivost vozů.
Toto rozhodnutí se poprvé v sezoně projevilo alespoň tím, že oba monoposty závod dokončily, což byl pro tým dílčí krok vpřed.
Fernando Alonso před víkendem situaci komentoval s realistickým očekáváním: „Zatím nemáme žádné výkonnostní upgrady, takže doufejme, že budeme cítit méně vibrací na volantu i v kokpitu a budeme mít lepší závod.“
Přeloženo: „Zatím nemáme žádné výkonnostní upgrady, takže doufejme, že budeme cítit méně vibrací na volantu i v kokpitu a budeme mít lepší závod.“
Celkově tak Miami ukázalo, že Aston Martin zatím hledá rovnováhu mezi spolehlivostí a výkonem, zatímco kritici jako Steiner poukazují na to, že při současném zázemí by výsledky měly být výrazně lepší.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
