Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Aston Martin vstupuje do sezony 2026 tváří v tvář tvrdé realitě. Pohonná jednotka japonské Hondy trpí neustálými vibracemi, které zpomalují vývoj vozu a snižují jeho spolehlivost.
„Od chvíle, kdy AMR26 v lednu poprvé vyjel na trať v Barceloně, jsme se neustále potýkali s problémy se spolehlivostí,“ přiznal jeden ze zdrojů Aston Martinu , informuje PlanetF1. Kvůli tomu se tým nemohl plně soustředit na běžný rozvoj výkonu vozu, protože veškerá energie směřovala k řešení mechanických problémů.
Aston Martin je navíc jediným týmem používajícím pohonnou jednotku Honda, což znamená, že nemá možnost srovnání ani zpětné vazby od dalších stájí, jako jsou Mercedes nebo Ferrari, jejichž motory využívají více týmů. „Nedostatek najetých kilometrů v předsezonních testech ještě prohloubil naši ztrátu zkušeností ve srovnání s týmy jako Mercedes HPP a Ferrari,“ dodal zdroj z motoristického prostředí.
Vibrace navíc během předsezonních testů způsobily vážné problémy s bateriemi, a Honda musela v závěrečných dnech testování v Bahrajnu zkrátit program. „Zásoby baterií se tenčily, jakmile se plně ukázal rozsah problému,“ vysvětlil Koji Watanabe, technický ředitel Hondy.
Situace se od té doby částečně stabilizovala. Fernando Alonso dokončil Japonskou Grand Prix na 18. místě, což bylo jeho první dokončení závodu v sezoně po odstoupeních v Austrálii a Číně. Přesto jsou tyto výsledky oproti konkurenci stále spíše symbolické než výrazně konkurenční.
Adrian Newey, technický ředitel Aston Martinu, vyjádřil optimismus ohledně potenciálu vozu. „Šasi by mohlo patřit mezi pět nejlepších na startovním roštu, jakmile se podaří zajistit spolehlivost,“ uvedl. Připouští, že AMR26 má výkonnostní potenciál, ale pouze pokud se vyřeší základní mechanické problémy.
Koji Watanabe z Hondy se k situaci vyjádřil během tiskové konference v Japonsku. „Máme společně s Aston Martinem plán na zotavení, ale dnes ho nemůžeme zveřejnit,“ uvedl. Přímé řešení problémů tedy stále probíhá.
Honda se může pyšnit bohatou historií úspěchů, včetně zisku titulu Maxe Verstappena v roce 2021, což ostře kontrastuje s náročným začátkem sezony 2026. „Máme zkušenosti až do roku 2025, ale největší výzvou je, že jsme s vývojem začali mírně později než ostatní týmy,“ vysvětlil Watanabe.
„Také při testech na dynamometru jsou vibrace na přijatelné úrovni, ale jakmile motor integrujeme do skutečného šasi, vibrace jsou mnohem větší než při testech,“ doplnil. Problém tedy nevzniká na motoru samotném, ale při jeho interakci se šasi.
Watanabe upozornil, že problém nelze vyřešit pouze úpravami pohonné jednotky. „Úzce spolupracujeme s Aston Martinem, abychom řešili nejen motor, ale i šasi,“ uvedl. Klíčovým prvkem je tedy těsná koordinace mezi výrobcem a týmem.
Podle informací PlanetF1 se vibrace částečně podařilo tlumit až během závodního víkendu v Japonsku, kdy Fernando Alonso během pátečních tréninků zaznamenal zlepšení, jen aby se v sobotu problémy vrátily bez jakýchkoliv změn.
Honda by měla brzy získat možnost dalších úprav díky systému ADUO, což by mohlo otevřít cestu k modifikacím, které zvýší spolehlivost i výkon. „Alespoň musíme zlepšit nejen spolehlivost, ale i výkon,“ konstatoval Watanabe.
Aston Martin se však nesoustředí pouze na řešení problémů s pohonnou jednotkou. Paralelně pokračuje intenzivní vývoj šasi i aerodynamiky, aby tým dokázal zvýšit celkovou výkonnost vozu.
„Je pravda, že se musíme zaměřit na spolehlivost, ale zároveň nejsme dost rychlí. I když závod dokončíme, nemáme tempo na bodované pozice,“ přiznal šéf závodního provozu Mike Krack.
Nové komponenty, včetně upraveného předního křídla a podlahy, byly představeny právě v Japonsku, což dokládá, že tým hledá výkon, aniž by zanedbával řešení vibrací motoru.
Celkově je start sezony pro Hondu i Aston Martin náročný, ale stále existuje optimismus, že AMR26 může ukázat svůj potenciál, pokud se podaří stabilizovat spolehlivost.
„Na straně pohonné jednotky musíme počkat, protože regulace nám nedovoluje provádět změny kdykoliv. Na straně šasi pracujeme naplno, aby bylo rychlejší,“ shrnul Krack.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Kanady a připsal si čtvrté vítězství v řadě. Klíčovým momentem bylo odstoupení George Russella kvůli poruše motoru. Lewis Hamilton dojel druhý a získal nejlepší výsledek s Ferrari, Max Verstappen skončil třetí.
Kimi Antonelli vyzval Mercedes k vyjasnění pravidel týmových soubojů po kontroverzní bitvě s Georgem Russellem ve sprintu v Kanadě. Incident v první zatáčce ho poslal na trávu, ztratil pozici a následně reagoval emotivně v rádiu, situaci uklidňoval Toto Wolff.
Lewis Hamilton se po kvalifikaci na Velkou cenu Kanady vyhnul trestu za údajné blokování Pierra Gaslyho. FIA po vysvětlení obou jezdců rozhodla o uzavření případu bez postihu. Rušné odpoledne komisařů zároveň přineslo pokuty pro Aston Martin a varování pro Sergia Péreze.
George Russell znovu potvrdil svou formu, když v závěru napínavé kvalifikace na Velkou cenu Kanady získal druhou pole position v řadě. Rozhodující kolo přišlo až na poslední chvíli a v dramatickém finále sesadil z prvního místa konkurenty v těsném souboji o nejrychlejší čas.
George Russell si ve sprintu Velké ceny Kanady dojel pro důležité vítězství, které však zastínil vyhrocený souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim. Oba jezdci Mercedesu sváděli od prvních kol tvrdé bitvy o vedení a jejich vzájemný střet vyvolal řadu emocí i ostré reakce v týmovém rádiu.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
