Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Yuki Tsunoda po nepovedené sezóně 2025 přišel o závodní sedačku v Red Bullu a přesunul se do role testovacího a rezervního jezdce, kde pomáhá jak hlavnímu týmu, tak i stáji Racing Bulls. Po pouhých 30 bodech ve 22 závodech a 17. místě v šampionátu se jeho postavení v rámci týmu výrazně proměnilo.
Šéf týmu Laurent Mekies však zdůrazňuje, že Tsunodův příběh ve Formuli 1 zdaleka nekončí, přestože Red Bull dal pro sezónu 2026 přednost mladému Francouzovi Isacku Hadjarovi. Podle Mekiese je japonský jezdec pro tým stále velmi cenný. V rozhovoru pro podcast Beyond the Grid ocenil jeho práci v roli rezervního jezdce i jeho přínos v simulátoru, kde těží ze svých technických znalostí a detailního porozumění vozu.
Mekies zároveň připomněl, že pro každého závodníka je zásadní být na trati. Podle něj je velkou výhodou mít v týmu někoho s aktuálními zkušenostmi, kdo dokáže pomoci v zákulisí, zároveň ale dodal, že by si pro Tsunodu přál brzký návrat do závodního kokpitu.
Tsunoda působí ve Formuli 1 už několik let. Debutoval v týmu Alpha Tauri, kde následně strávil čtyři sezóny, než se stáj přejmenovala na Racing Bulls. Později dostal příležitost i v seniorském týmu Red Bull.
Navzdory vstřícným slovům Laurenta Mekiese se návrat Tsunody do Red Bullu v tuto chvíli nejeví jako příliš reálný. Isack Hadjar totiž ve své první sezóně ukazuje výrazný potenciál. Zaujal už třetím místem v kvalifikaci v Melbourne a dalšími bodovanými výsledky, čímž si upevnil svou pozici v týmu.
Situaci navíc komplikuje silná konkurence v juniorském programu Red Bullu. O místa na startovním roštu je velký zájem, počet volných sedaček je omezený a tlak na okamžité výsledky zůstává mimořádně vysoký. Mekies sice věří, že Tsunoda dostane další příležitost, zároveň ale připouští, že cesta zpět nebude jednoduchá. „Je fér říct, že Yuki v minulosti ukázal značnou rychlost a přejeme si, aby se mu další šance objevila,“ uvedl. Jeho slova tak působí spíše jako podpora než jako náznak konkrétního návratu.
Sám Tsunoda se podle rozhovoru pro oficiální stránky Formule 1 postupně adaptuje na roli rezervního jezdce. Intenzivně pracuje na udržení kontaktu s technikou i na vlastním rozvoji a jeho ambice vrátit se do závodního kokpitu zůstávají silné.
Podle analytiků bude pro japonského pilota klíčové najít alternativní cestu zpět na startovní rošt, ať už u týmu ze středu pole nebo u nové stáje. Návrat do Red Bullu v dohledné době zatím nepůsobí jako pravděpodobný scénář.
Formule 1 je prostředí, kde rozhodují aktuální výsledky a rychle se měnící dynamika. I talentovaní jezdci se tak mohou snadno ocitnout mimo hlavní dění, což je případ Tsunody, který má za sebou více než sto startů, ale stále hledá stabilní pozici.
Rozhodnutí Red Bullu přesunout ho do rezervní role vyvolalo také kritiku ze strany fanoušků i odborníků, kteří upozorňují, že jeho zkušenosti by mohly být pro jiné týmy cenné.
Mekies však zůstává optimistický: „Čas ukáže, co se stane, ale pro Yukiho si přejeme, aby dostal další příležitost závodit naplno, protože si ji zaslouží.“
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
