Během exhibiční jízdy v San Franciscu musel Yuki Tsunoda rychle opustit kokpit, když jeho Red Bull začal hořet.
Yuki Tsunoda se pro sezonu 2026 přesunul do role rezervního jezdce týmu Red Bull Racing poté, co o své místo v hlavním týmu přišel ve prospěch Isacka Hadjara na konci loňské sezony. Jeho působení mezi elitou Red Bullu bylo loni náročné – v 22 závodech dokázal bodovat jen sedmkrát a čelil přitom tvrdé konkurenci v podobě Maxe Verstappena.
Tsunoda se o víkendu poprvé od konce loňské sezony vrátil do kokpitu F1 vozu během exhibiční jízdy v San Franciscu. Pro ukázkovou jízdu usedl za volant vozu RB7, se kterým Sebastian Vettel získal titul mistra světa v roce 2011.
Vše probíhalo bez problémů, dokud vůz náhle nezačal hořet. Fanoušci zachytili video, na němž ze zadní části vozu stoupá kouř poté, co Tsunoda zastavil, a přítomní diváci okamžitě křičeli: „Vypadni ven!“
Přesto zachoval klid a profesionální přístup. Po uvolnění bezpečnostních pásů se zvedl, otočil k hořícímu vozu a klidně vystoupil, ještě než dorazily zásahové jednotky. Jeho reakce byla chválena jako příklad rozvahy a soustředění i v nečekané krizové situaci.
Během své kariéry v F1 absolvoval Tsunoda 111 startů. Debutoval v roce 2021 s AlphaTauri (nyní Racing Bulls) a během pěti plných sezon nasbíral 124 bodů. Nejlepší umístění zaznamenal již ve své první sezoně v Abú Zabí, kde díky pozdnímu zásahu safety caru dojel čtvrtý.
V sezoně 2026 působí Yuki Tsunoda jako rezervní jezdec týmu Red Bull a jeho cílem je návrat do plného závodního kokpitu pro sezonu 2027. Jeho zkušenosti a schopnost zvládat nečekané situace, což ukázal během exhibiční jízdy v San Franciscu, mu dávají dobrou šanci vrátit se mezi hlavní jezdce F1.
Tsunodova situace zároveň připomíná, jak tvrdá a nevyzpytatelná je konkurence v Red Bullu. I když letos nebude pravidelně závodit, jeho zkušenosti a přehled o týmu mu umožňují zůstat relevantním a respektovaným členem paddocku.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
