Šéf Formule 1 Stefano Domenicali věří, že veteráni stále zůstávají klíčovými postavami šampionátu, ale zároveň připouští, že i jejich případný odchod by Formuli 1 nezastavil.
Generální ředitel Formule 1 Stefano Domenicali připouští, že případný odchod dvou velkých ikon by byl pro šampionát významnou událostí. Zároveň ale odmítá představu, že by tím Formule 1 utrpěla zásadní otřes. Na adresu Lewis Hamilton a Fernanda Alonsa uvedl: „Samozřejmě, pokud mluvíte o Lewisovi a Fernandovi, jsou to obři našeho sportu, naprosto klíčové osobnosti,“ informuje Motorsport.com.
Diskuse o jejich budoucnosti zesílila během testů. Nová pravidla vyvolávají v paddocku rozpaky a někteří jezdci už během testů naznačili obavy, jak se vozy budou chovat v ostrých závodních podmínkách. Kombinace změn regulí a vyššího věku obou mistrů světa tak otevírá otázku, zda nepřichází přelomová sezona.
Lewis Hamilton, který vstupuje do své druhé sezony u Ferrari, má za sebou náročný rok 2025. Čtyřicetiletý Brit nebojoval pravidelně o vítězství a očekávání byla obrovská. Přesto Domenicali nevěří, že by to mělo znamenat konec jeho kariéry: „Možná, ale o tom pochybuji, protože jsou to bojovníci a už mnohokrát dokázali, že pokud mají správnou kombinaci vozu a týmu, mohou bojovat ještě velmi dlouho.“
Podobná nejistota se vznáší i nad budoucností Fernando Alonso. Čtyřiačtyřicetiletý Španěl, nejstarší jezdec na startovním roštu, vstoupil do sezony po náročné zimní přípravě týmu Aston Martin. Předsezonní testy nepřinesly přesvědčivé výsledky a z jeho vyjádření byla cítit frustrace, což jen zesílilo spekulace o tom, zda se neblíží konec jeho kariéry.
Domenicali ale podobné úvahy mírní: „Upřímně řečeno, nemyslím si, že by se chystali skončit. A doufám, že mám pravdu, protože jsou pro Formuli 1 velmi důležitou hodnotou.“ Podle něj nejsou Alonso ani Hamilton jen sportovními ikonami, ale také zásadními postavami z obchodního a marketingového hlediska.
Šéf F1 zároveň připomíná, že šampionát už v minulosti zvládl odchody velkých hvězd. „Formule 1 byla vždy vzrušující bez ohledu na okolnosti,“ zdůraznil. Historie ukazuje, že konec jedné éry často otevírá prostor nové rivalitě a novým příběhům.
Důkazem je i nedávný příchod několika nováčků. „Když jsme přivedli pět nových jezdců, byli pro mladou generaci nesmírně důležití,“ vysvětlil Domenicali. Teenage publikum podle něj reaguje na nové tváře jinak a mnohem rychleji než předchozí generace fanoušků.
Důležitou roli hraje i změna způsobu, jakým fanoušci sport sledují. „Myslím si, že nová generace jezdců dokáže přitáhnout pozornost mnohem rychleji, protože dnes je způsob komunikace úplně jiný,“ dodal šéf F1 s odkazem na sílu sociálních sítí a digitálních platforem.
Odpověď na otázku, jak se situace skutečně vyvine, může napovědět už příští víkend v Austrálii. Právě tam se ukáže, zda budou mít Ferrari a Aston Martin k dispozici konkurenceschopný balík, který by mohl oba zkušené šampiony přesvědčit, že jejich příběh ve Formuli 1 ještě nekončí.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
