Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
Od startu čínského víkendu se v paddocku rozproudily debaty o tom, jak zákaznické týmy využívají motory Mercedes High Performance Powertrains (HPP). Toto Wolff, šéf továrního Mercedesu, reagoval na připomínky McLarenu a Williamsu, že nemají dostatek informací k plnému využití pohonné jednotky. „Každý tým má trochu jiný přístup,“ vysvětlil Wolff. „McLaren například zvolil řešení, která se výrazně liší od našich, třeba v převodových poměrech. To mohlo být výhodou, ale také nevýhodou.“
Mercedes začal novou éru F1 ve velkém stylu a svou dominanci potvrdil i ve Šanghaji, kde George Russell získal pole position pro sprint a Kimi Antonelli obsadil druhé místo na front row. „Jsem opravdu spokojený, integrace, motor i šasi fungují skvěle,“ pochválil Wolff. „Nejvíce času na kolo získáváme v zatáčkách, tam je naše skutečná síla.“
Šéf Mercedesu rovněž komentoval situaci zákaznických týmů: „Každý má jinou koncepci. Tovární týmy mají zatím náskok, ale ostatní postupně dohánějí. Mají stejný hardware i software.“
McLaren, který stejně jako Mercedes využívá pohonnou jednotku HPP, ve Šanghaji prokázal zlepšení oproti Melbourne. Po sprintové kvalifikaci Andrea Stella poznamenal: „Udělali jsme viditelný pokrok. Lepší porozumění pohonné jednotce se projevilo stabilnějšími časy a menší variabilitou v kvalifikaci, což nám umožnilo postavit se na start hned za Mercedes, který je zatím stále mimo náš dosah.“
Stella zdůraznil, že McLaren se i přes rozdíl v tempu drží v boji o druhé místo: „Je skvělé vidět, že můžeme soupeřit o pozici za Mercedes společně s Ferrari. Lando a Oscar odvedli velmi dobré jízdy a máme pro sprint dobrou výchozí pozici.“
Wolff připomněl, že některé rozdíly, například převodové poměry McLarenu, jsou jen jedním ze způsobů, jak se přiblížit továrnímu výkonu. „Je to nová konstrukce, tovární týmy mají zatím náskok, ale McLaren je silná struktura a nebude dlouho trvat, než se připojí k boji v čele,“ uzavřel.
Úvod víkendu ukázal, že Mercedes si udržuje náskok díky velmi dobrému sladění motoru a šasi, zatímco zákaznické týmy postupně dohánějí ztrátu ve zkušenostech i nasbíraných datech. Právě správné nastavení vozu a efektivní využití pohonné jednotky rozhodne o tom, kdo se v nové éře dostane na čelo startovního pole.
Mercedes má výhodu v tom, že dokáže nové inovace nasazovat rychleji, zatímco McLaren a další zákaznické týmy musí postupovat opatrně, nejprve analyzovat data a teprve poté krok za krokem ladit nastavení. Nová sezóna Formule 1 tak není jen soubojem jezdců na trati, ale i týmů, které dokážou co nejlépe propojit motor, šasi a software.
Alpine se k situaci staví realisticky. „Bylo by fajn mít více informací, ale nepovažujeme rozdílnou pohonnou jednotku za překážku. Vidíme, co Mercedes dokáže, a sami se snažíme optimalizovat integraci všech systémů,“ uvedl zástupce týmu.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.