Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
Od startu čínského víkendu se v paddocku rozproudily debaty o tom, jak zákaznické týmy využívají motory Mercedes High Performance Powertrains (HPP). Toto Wolff, šéf továrního Mercedesu, reagoval na připomínky McLarenu a Williamsu, že nemají dostatek informací k plnému využití pohonné jednotky. „Každý tým má trochu jiný přístup,“ vysvětlil Wolff. „McLaren například zvolil řešení, která se výrazně liší od našich, třeba v převodových poměrech. To mohlo být výhodou, ale také nevýhodou.“
Mercedes začal novou éru F1 ve velkém stylu a svou dominanci potvrdil i ve Šanghaji, kde George Russell získal pole position pro sprint a Kimi Antonelli obsadil druhé místo na front row. „Jsem opravdu spokojený, integrace, motor i šasi fungují skvěle,“ pochválil Wolff. „Nejvíce času na kolo získáváme v zatáčkách, tam je naše skutečná síla.“
Šéf Mercedesu rovněž komentoval situaci zákaznických týmů: „Každý má jinou koncepci. Tovární týmy mají zatím náskok, ale ostatní postupně dohánějí. Mají stejný hardware i software.“
McLaren, který stejně jako Mercedes využívá pohonnou jednotku HPP, ve Šanghaji prokázal zlepšení oproti Melbourne. Po sprintové kvalifikaci Andrea Stella poznamenal: „Udělali jsme viditelný pokrok. Lepší porozumění pohonné jednotce se projevilo stabilnějšími časy a menší variabilitou v kvalifikaci, což nám umožnilo postavit se na start hned za Mercedes, který je zatím stále mimo náš dosah.“
Stella zdůraznil, že McLaren se i přes rozdíl v tempu drží v boji o druhé místo: „Je skvělé vidět, že můžeme soupeřit o pozici za Mercedes společně s Ferrari. Lando a Oscar odvedli velmi dobré jízdy a máme pro sprint dobrou výchozí pozici.“
Wolff připomněl, že některé rozdíly, například převodové poměry McLarenu, jsou jen jedním ze způsobů, jak se přiblížit továrnímu výkonu. „Je to nová konstrukce, tovární týmy mají zatím náskok, ale McLaren je silná struktura a nebude dlouho trvat, než se připojí k boji v čele,“ uzavřel.
Úvod víkendu ukázal, že Mercedes si udržuje náskok díky velmi dobrému sladění motoru a šasi, zatímco zákaznické týmy postupně dohánějí ztrátu ve zkušenostech i nasbíraných datech. Právě správné nastavení vozu a efektivní využití pohonné jednotky rozhodne o tom, kdo se v nové éře dostane na čelo startovního pole.
Mercedes má výhodu v tom, že dokáže nové inovace nasazovat rychleji, zatímco McLaren a další zákaznické týmy musí postupovat opatrně, nejprve analyzovat data a teprve poté krok za krokem ladit nastavení. Nová sezóna Formule 1 tak není jen soubojem jezdců na trati, ale i týmů, které dokážou co nejlépe propojit motor, šasi a software.
Alpine se k situaci staví realisticky. „Bylo by fajn mít více informací, ale nepovažujeme rozdílnou pohonnou jednotku za překážku. Vidíme, co Mercedes dokáže, a sami se snažíme optimalizovat integraci všech systémů,“ uvedl zástupce týmu.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.
