V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
Ferrari přijelo do Šanghaje s kontroverzním zadním křídlem, které si během předsezónních testů v Bahrajnu vysloužilo přezdívku „Macarena“. Šéf týmu Fred Vasseur křídlo pojmenoval podle pohybu horní klapky, která se při aktivaci otočí úplně přesně na záda vozu, na rozdíl od tradičního částečného sklopení DRS.
Tým sice křídlo testoval během předsezóny, kdy Hamilton zajel pět kol, ale v australské Grand Prix nakonec nasadil klasický DRS-design. „Bylo to spíše experimentální, chtěli jsme zjistit jeho potenciál,“ řekl Vasseur, když novináři zjišťovali, zda Macarena není spíše trik pro soupeře.
V Šanghaji se křídlo „Macarena“ objevilo na obou vozech SF-26 během pátečního prvního tréninku, ale Ferrari se rozhodlo, že nebude provádět souběžné testy s oběma auty, a po FP1 křídlo odstranilo.
Podle zdrojů PlanetF1.com tým pokračuje ve vývoji, aby jasně zhodnotil jeho přínosy pro budoucí závody. S ohledem na výrazný náskok Mercedesu by nasazení křídla nyní představovalo „zbytečné“ riziko.
Hamilton sám připustil, že bylo možná „předčasné“ přivést křídlo už do Číny. „Nevím úplně, proč jsme se vrátili k Macareně. Myslím, že jsme spěchali, aby tu bylo, a původně mělo být na voze až kolem čtvrtého závodu,“ řekl.
„Tým odvedl skvělou práci, aby křídlo rychle připravil, měli jsme ale jen dvě jednotky. Možná to bylo trochu předčasné, proto jsme ho sundali, ale vůz i tak fungoval skvěle,“ uvedl Hamilton.
Brit zároveň potvrdil, že FP1 nebyl poslední šancí vidět „Macarenu“ na trati. „Budeme na ní dál pracovat a vrátíme ji, až bude plně připravená,“ dodal.
Ve sprintové kvalifikaci skončil Hamilton čtvrtý, šest desetinek za prvním Georgem Russellem, zatímco Charles Leclerc obsadil šestou pozici, další čtyři desetiny zpět.
Hamilton ocenil zlepšení SF-26 oproti FP1: „Jsem opravdu spokojený, tým odvedl fantastickou práci a inženýři skvěle reagovali. FP1 byla náročná, ale vůz celkově fungoval výborně.“
„Na rovinkách stále výrazně ztrácíme, takže v Maranellu musíme intenzivně pracovat na výkonu. Minulý rok jsme si všimli, že Mercedes začal s vývojem dříve než my i ostatní, a letos je to stejné. Odvedli skvělou práci, my se musíme zlepšit a smazat ztrátu,“ doplnil.
„V zatáčkách jsme ale konkurenceschopní, i když jsme slabší na výkonu. Tak to prostě je,“ vysvětlil.
Celá situace ukazuje, že Ferrari experimentuje s aerodynamikou, hledá nové výhody a nebojí se riskovat, zároveň však musí pečlivě načasovat nasazení nových řešení.
„Macarena“ tak zůstává lákavým a kontroverzním prvkem SF-26, který se pravděpodobně vrátí do hry až po dokončení testů a vyhodnocení skutečného přínosu pro závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
