Podle šéfa McLarenu Andrea Stelly se současná specifikace vozu MCL39 potýká s výraznou slabinou, která komplikuje práci Landa Norrise i Oscara Piastriho.
Šéf McLarenu Andrea Stella v posledních dnech přiznal, že i jinak dominantní monopost MCL39 má své slabiny. Přestože tým z Wokingu v sezoně 2025 dlouho udával tempo a zdálo se, že titul v Poháru konstruktérů získá s předstihem, poslední závody ukázaly, že auto není neporazitelné.
Zlomem byl víkend v Baku. McLaren zde nenavázal na své dosavadní výkony. Oscar Piastri závod nedokončil a Lando Norris dojel až sedmý. Tím se rozplynula možnost oslavit titul už na Kaspickém pobřeží a šampionát se protáhl minimálně do Singapuru.
Problémy se ale neobjevily poprvé. Už v Monze se ukázalo, že Red Bull dokáže na tratích s nízkým přítlakem využít své přednosti. Max Verstappen tam slavil vítězství, zatímco McLaren musel uznat, že ne všude bude mít dostatečnou rychlost na čele.
Podle Stelly je slabinou MCL39 jeho charakteristika. „Auto je skvělé v dlouhých a středně rychlých zatáčkách, kde plynule projíždí stopou. Naopak při prudkém brzdění z vysokých rychlostí ztrácí. Právě to je typické pro okruhy v Baku nebo Las Vegas."
„Kdybych měl říct, kde to pro nás bude nejtěžší, vyberu Baku a Las Vegas,“ uvedl Stella. „Tyto tratě nemají tolik zatáček střední a vyšší rychlosti, kde jsme silní. Naopak je zde spousta brzdění z plného plynu, což není naše silná stránka.“
Stella jako ideální příklad uvedl první zatáčku v Zandvoortu, která perfektně sedí charakteru vozu. Podobné pasáže ale v Baku ani v Las Vegas chybí, a právě proto tam soupeři dokážou smazat náskok McLarenu.
Pozitivní zprávou je, že i přes tyto limity se tým v Baku dokázal zapojit do boje o pole position. To potvrzuje univerzálnost MCL39 i schopnost inženýrů přizpůsobit nastavení vozu i méně příznivým podmínkám. McLaren tak ví, že ani na svých slabších tratích není bez šance.
Do Las Vegas proto míří s realistickým očekáváním. Stella počítá s tím, že soupeři budou minimálně na stejné úrovni a tým čeká náročný víkend. Přesto věří, že jeho jezdci budou schopni bojovat o vítězství, i když už ne s takovou lehkostí, na jakou byli fanoušci v první části sezony zvyklí.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
