Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Šéf stáje McLaren Andrea Stella otevřel další zásadní téma v debatách o pravidlech Formule 1 pro rok 2026. Během neplánované dubnové pauzy se totiž mají rozběhnout intenzivní jednání mezi týmy, FIA a Formula One Group, přičemž jedním z hlavních bodů bude paradox současné generace vozů – více předjíždění, ale horší pocit za volantem.
Nová technická pravidla sice přinesla výrazné oživení soubojů na trati, zároveň však odstartovala vlnu kritiky ze strany samotných jezdců. Ti čím dál častěji upozorňují na to, že kvůli omezením baterie nemohou jet kvalifikační kolo naplno od začátku do konce.
Právě kvalifikace se podle Stelly stává slabým místem celého konceptu. „Myslím, že jako komunita Formule 1 jsme si určili prioritu číslo jedna – samozřejmě s výjimkou bezpečnosti,“ uvedl Ital během víkendu na Suzuce.
Debaty o bezpečnosti přitom zůstávají nadále prioritou, zejména v kontextu situací, kdy vozy jedoucí vpředu zpomalují kvůli šetření energie, což může být nebezpečné pro jezdce za nimi. McLaren však upozorňuje, že vedle bezpečnosti je nutné řešit i samotný charakter jízdy.
„Z pohledu výkonu a samotného řízení jsme jako hlavní příležitost identifikovali kvalifikaci,“ pokračoval Stella a naznačil, že právě jednorázové měřené kolo by mělo znovu odměňovat čistou rychlost a odvahu.
Současná realita je však podle Stelly výrazně odlišná od toho, na co byli jezdci v minulosti zvyklí. Kvůli nutnosti šetřit energii musí často volit netradiční styl jízdy – v zatáčkách ubrat, aby mohli naplno využít baterii na rovinkách. V praxi to znamená, že rychlejší průjezd zatáčkou paradoxně nemusí vést k lepšímu času na kolo.
„Je potřeba zajistit, aby byli odměněni ti jezdci, kteří dokážou nejlépe využít přilnavost pneumatik,“ zdůraznil Stella. Nepřímo tím poukázal na to, že se z kvalifikace vytrácí jeden z jejích základních principů – odměna za odvahu a jízdu na limitu.
Jako konkrétní příklad uvedl Suzuka Circuit, kde se podle něj nedostatky současných pravidel ukazují velmi zřetelně. „Právě tady v Suzuce se kvůli omezené energii naplno odhalují limity současných pravidel,“ vysvětlil.
Legendární zatáčky tím podle něj ztrácejí svůj charakter. „Například Degner One je dnes zatáčka, kterou projíždíte spíš s ubráním plynu a jen ji ‘proplujete’,“ popsal situaci, která by ještě před několika lety byla pro jezdce nemyslitelná.
Podobný problém se týká i navazující pasáže. „Mezi Degner One a Degner Two se navíc musíte vyhnout přidání plynu, protože by to nebylo efektivní z hlediska využití baterie,“ dodal Stella s tím, že efektivita nyní převažuje nad přirozeným instinktem jet na maximum.
Proměna je podle něj patrná i na dalších ikonických místech okruhu. „Tohle bývala zatáčka, kterou jezdci pravidelně zmiňovali jako jednu z nejnáročnějších,“ připomněl.
Dnes už ale podle něj nejde o odvahu. „Už nepřemýšlíte o tom, že tam získáte půl desetiny tím, že do zatáčky opravdu ‘jdete naplno’,“ shrnul změnu přístupu, která podle něj narušuje samotnou podstatu kvalifikace jako vrcholu jezdeckého umění.
Zároveň však přiznává, že najít řešení nebude jednoduché. „Není vůbec zřejmé, jak přesně toho dosáhnout,“ uvedl otevřeně.
Přesto zůstává opatrně optimistický. „Čeká nás ještě několik jednání mezi týmy, FIA a Formulí 1, tak uvidíme, jaký pokrok se podaří udělat. Myslím ale, že je to něco, co bychom měli zavést,“ uzavřel.
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
