Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Šéf stáje McLaren Andrea Stella otevřel další zásadní téma v debatách o pravidlech Formule 1 pro rok 2026. Během neplánované dubnové pauzy se totiž mají rozběhnout intenzivní jednání mezi týmy, FIA a Formula One Group, přičemž jedním z hlavních bodů bude paradox současné generace vozů – více předjíždění, ale horší pocit za volantem.
Nová technická pravidla sice přinesla výrazné oživení soubojů na trati, zároveň však odstartovala vlnu kritiky ze strany samotných jezdců. Ti čím dál častěji upozorňují na to, že kvůli omezením baterie nemohou jet kvalifikační kolo naplno od začátku do konce.
Právě kvalifikace se podle Stelly stává slabým místem celého konceptu. „Myslím, že jako komunita Formule 1 jsme si určili prioritu číslo jedna – samozřejmě s výjimkou bezpečnosti,“ uvedl Ital během víkendu na Suzuce.
Debaty o bezpečnosti přitom zůstávají nadále prioritou, zejména v kontextu situací, kdy vozy jedoucí vpředu zpomalují kvůli šetření energie, což může být nebezpečné pro jezdce za nimi. McLaren však upozorňuje, že vedle bezpečnosti je nutné řešit i samotný charakter jízdy.
„Z pohledu výkonu a samotného řízení jsme jako hlavní příležitost identifikovali kvalifikaci,“ pokračoval Stella a naznačil, že právě jednorázové měřené kolo by mělo znovu odměňovat čistou rychlost a odvahu.
Současná realita je však podle Stelly výrazně odlišná od toho, na co byli jezdci v minulosti zvyklí. Kvůli nutnosti šetřit energii musí často volit netradiční styl jízdy – v zatáčkách ubrat, aby mohli naplno využít baterii na rovinkách. V praxi to znamená, že rychlejší průjezd zatáčkou paradoxně nemusí vést k lepšímu času na kolo.
„Je potřeba zajistit, aby byli odměněni ti jezdci, kteří dokážou nejlépe využít přilnavost pneumatik,“ zdůraznil Stella. Nepřímo tím poukázal na to, že se z kvalifikace vytrácí jeden z jejích základních principů – odměna za odvahu a jízdu na limitu.
Jako konkrétní příklad uvedl Suzuka Circuit, kde se podle něj nedostatky současných pravidel ukazují velmi zřetelně. „Právě tady v Suzuce se kvůli omezené energii naplno odhalují limity současných pravidel,“ vysvětlil.
Legendární zatáčky tím podle něj ztrácejí svůj charakter. „Například Degner One je dnes zatáčka, kterou projíždíte spíš s ubráním plynu a jen ji ‘proplujete’,“ popsal situaci, která by ještě před několika lety byla pro jezdce nemyslitelná.
Podobný problém se týká i navazující pasáže. „Mezi Degner One a Degner Two se navíc musíte vyhnout přidání plynu, protože by to nebylo efektivní z hlediska využití baterie,“ dodal Stella s tím, že efektivita nyní převažuje nad přirozeným instinktem jet na maximum.
Proměna je podle něj patrná i na dalších ikonických místech okruhu. „Tohle bývala zatáčka, kterou jezdci pravidelně zmiňovali jako jednu z nejnáročnějších,“ připomněl.
Dnes už ale podle něj nejde o odvahu. „Už nepřemýšlíte o tom, že tam získáte půl desetiny tím, že do zatáčky opravdu ‘jdete naplno’,“ shrnul změnu přístupu, která podle něj narušuje samotnou podstatu kvalifikace jako vrcholu jezdeckého umění.
Zároveň však přiznává, že najít řešení nebude jednoduché. „Není vůbec zřejmé, jak přesně toho dosáhnout,“ uvedl otevřeně.
Přesto zůstává opatrně optimistický. „Čeká nás ještě několik jednání mezi týmy, FIA a Formulí 1, tak uvidíme, jaký pokrok se podaří udělat. Myslím ale, že je to něco, co bychom měli zavést,“ uzavřel.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
